据报道，Drewry在最新发布的《每周集装箱市场观察》（Container Insight Weekly）称，随着班轮公司推出一系列亚洲至美东航线，美东航线运价承压。
据统计，亚洲至美东（包括加拿大和墨西哥）的集装箱运量在1月份和2月份分别同比增加15%。2015年一季度，美东港口集装箱运量同比增加23%，美湾集装箱运量同比增加53%，同期亚洲至美西港口的货运量下降6%。
2015年一季度，休斯顿港亚洲集装箱进口量同比增加62%，萨凡纳和诺福克的亚洲集装箱进口量分别同比增加40%和28%，而纽约/新泽西港的亚洲集装箱同比增加19%。
2015年一季度，亚洲至美东航线的月集装箱运力为38万TEU，较2014年同期有小幅下降，但这一数字未包括因美西港口拥堵而开通的临时航线。
Drewry表示，随着6月初6条新航线的陆续开通，运力供给将大幅增加。根据Drewry的计算，亚洲至美东航线数量将从19条增加至25条，亚洲至美东航线的月运力将至少达到47.5万TEU，仍较2014年第三季度的运力高点高出18%。
Drewry称，尽管在过去的数年间，经过苏伊士运河的航线数量增加（目前的19条航线中有8条航经苏伊士运河），但此次新的6条航线中有5条航经巴拿马运河。
Drewry称，这可能意味着，班轮公司开始为巴拿马运河的拓宽后做准备。Drewry最后表示，跨太平洋运价稳定协议（TSA）此前曾表示，直接货主（BCO）的最低运价指导线为3800美元，上涨1000美元，但近期即期市场运价下跌意味着运价不太可能达到这一指导线，运价小幅上涨是更为可能的结果。
