作者：苑士硕
2015年前四个月，全球拆船市场较为稳定。亚太地区和欧洲地区是全球主要的两大船舶拆解市场，船舶拆解量占全球总额的88%。印度次大陆依然是船舶主要拆解地，孟加拉的船舶拆解商负责这一区域的拆船工作。
从2009年到2014年，全球每年的船舶平均拆解总吨位2720万吨。在这之前，船舶拆解市场较为低迷，2005至2008年间，全球每年的船舶平均拆解总吨位仅有570万吨。截至目前，今年全球已完成了346艘的船舶拆解工作，船舶总吨位达1080万吨。今年的船舶拆解总吨位与去年同期相比增长了 43%。这主要是由于散货船尤其是海岬型船收益低、产量过剩造成的，散货船的拆解量占船舶拆解总吨位的74%。
过去十年，欧洲和亚太地区船东的船舶拆解总吨位占全球总量的70-85%。一般情况下，欧洲船东的船舶拆解量是最多的，但是最近，亚太地区船东的船舶拆解量已经赶上并超过欧洲船东。去年，亚太地区船东的船舶拆解总吨位达到了1580万吨，超过欧洲船东的1170万吨，占全球船舶拆解总量的52%。截止目前，今年亚太地区船东的船舶拆解总吨位为480万吨，而欧洲船东的船舶拆解量仅有400万吨。这主要是得益于中国的船舶拆解行业，中国政府对于船舶报废给予一定的补贴。去年，中国船东的船舶拆解总吨位为670万吨，占全球总量的30%。截止目前，今年中国的船舶拆解总吨位已经达到了220万吨。与此同时，韩国目前的船舶拆解总吨位达到了90万吨，占往年平均总量的5%。希腊船东的船舶拆解量依然是欧洲国家中最多的，今年希腊的船舶拆解总吨位达到了220万吨，占欧洲船舶拆解总量的54%，而去年的占比仅有39%。最近几年，德国和挪威的船舶拆解总量有所提升，今年两国的船舶拆解总吨位占欧洲总量的20%。
截至目前，孟加拉国的船舶拆解总吨位320万吨，占全球总量的30%。而印度的船舶拆解总吨位仅有190万吨，这是自2009年以来，孟加拉国首次超过印度。孟加拉国的船舶拆解主要得益于散货船，88%的拆解总吨位来自散货船。印度因受汇率波动和钢材市场疲软的影响，船舶拆解市场较为低迷。
目前，亚太地区的船东在船舶拆解市场首屈一指，但是对于欧洲船东来说，这一优势并不十分明显。
