克拉克森的数据显示，过去4个月来，平均每月散货船新船订单量仅为40万载重吨，降至1990年代以来的最低水平。散货船月订单量曾在2007年12月达到2300万载重吨的最高点，与之相比目前月订单量降幅已经达到98%，这可能是近几十年来降幅最大的一次。不过，考虑到散货船市场持续低迷，订单量骤降并不令人意外。
克拉克森称，此次散货船订单量暴跌意味着自2003年初开始的散货船投资热潮宣告结束。在过去10年间，散货船订单量高达7.24亿载重吨，平均每年新船订单量约为7000万载重吨；相比之下，上一个十年间散货船年平均订单量仅约为2000万载重吨。
散货船订单量在1996年至2001年间一直处于较低水平，月平均订单量仅为120万载重吨。之后，在2002年至2006年11月，随着运费率的增长，散货船月平均订单量也增至280万载重吨。之后，散运费率的不断上升推动船东及投资者大量订造散货船，2007年12月，散货船订单量达到2300万载重吨的最高点。在2007年至2014年，散货船年平均订单量高达8100万载重吨，月平均订单量为680万载重吨。
散货船订单量的暴跌对于船厂而言无疑是一大挑战。许多中日船厂都曾经历散货船投资热潮，而散货船至今还在全球手持订单中占据将近一半的份额。在目前全球经济萧条的背景下，散货船订单骤降带来的缺口确实难以填补。事实上，今年散货船价格下降了约5%，订单量的增长也几乎停滞。
