作者：包凌雁 诸葛煦荣
今年年初以来，随着2M航运联盟的正式运营，全球航运业联盟化进入新常态，宁波港积极应对，与各大联盟强强联手，巩固了集装箱远洋干线港的地位。一季度，宁波港累计完成2M、O3、CKYHE、G6全球四大航运联盟（以下简称四大联盟）集装箱箱量超350万标准箱，占全港总箱量的70％以上。
去年，国际航运巨头马士基航运与地中海航运签署为期10年的船舶共享协议，两大超级航运巨头今年1月正式开始合作运营。此外，法国达飞和中海集运、阿拉伯联合国家轮船也快速形成了O3联盟。加上G6联盟和扩容后的CKYHE联盟，全球班轮行业已经形成了四大联盟，运力占比高达90％，市场份额占比80％以上。
中国是四大联盟争夺的主战场，为此宁波港及时关注全球航运联盟化动态，加强与船公司合作，在年初与全球最大航运联盟2M“牵手”成功后，形成了四大联盟 “全覆盖”的港航合作格局。一季度，宁波港累计完成2M联盟集装箱箱量超90万标准箱。同时，宁波港与四大联盟加强航线合作，目前拥有四大联盟的各船公司航线122条，其中至北欧的航线达15条，占四大联盟在中国十大主要港口至北欧航线总数的60％以上。
在航运联盟竞争时代，港口体系将随着集运市场的变化而趋于集中化。对此，宁波港通过大力发展多式联运，积极布局支线航线，充分发挥自有船队和铁路直达港区的优势，提升对四大联盟货源的中转和集疏运能力，巩固了集装箱枢纽港地位。
针对大联盟的船舶大型化发展趋势，宁波港持续做好集装箱“最大船”文章，港口吞吐能力和效率受四大联盟“青睐”。一季度，宁波港累计挂靠1万标准箱以上集装箱船同比增长超10％。
