自国家实施“一带一路”战略以来，辽宁通过一系列改革主动融入其中。记者近日通过近一周时间深入采访辽宁多个港口，发现辽宁港口群正在酝酿一场重大变革。“如果改革计划实施顺利，辽宁港口群将成为‘一带一路’最重要的节点。”相关专家表示。
在海铁联运总量持续位居全国沿海港口第一名的基础上，今年前两个月，营口港海铁联运完成8.12万标准箱，其中经满洲里的欧亚大陆桥业务完成4500标准箱，保持了20%的增速。今年，营口港一方面要将内陆地区集装箱办理站从12个增加到20个左右，加强货源组织能力。另一方面，还将陆续开通直达中亚、欧洲的集装箱班列，通过运量的增长，换取国外铁路公司更优惠的运输价格。
营口港务集团集铁公司总经理陆铮表示，他们目前的任务就是把运输量提上去，把运输成本降下去，尽量缩短运输时间。只有全方位提升运输效率，才能使辽满欧大通道国际班列尽早纳入到国家“一带一路”规划中去。
随着中俄贸易逐渐升温，经满洲里过境的欧亚大陆桥便捷通道愈发重要。韩国、日本外贸集装箱走行这条线路，28天即可抵达西欧地区，比海运节省近半个月的时间。现在利用成本优势，盘锦港正在与位于广西的北部湾港口集团合作，搭建东南亚集装箱环线，将马来西亚等东盟地区原本经印度洋海运到俄罗斯的货物组织起来，通过满洲里发往俄罗斯。盘锦港集团业务部经理孙维恒告诉记者，现在盘锦港和北部湾之间的内贸干线已经建立起来，运载能力已经可以到达俄罗斯和东欧一些国家。经过测算，每个集装箱可以节省成本7000元人民币左右。
大连港集团董事长惠凯表示，面对“一带一路”发展机遇，大连港也在积极推进环渤海集装箱内支线的建设，开通了中德快线业务。在欧洲建立集装箱集货点，将东北地区的机电产品、华南华东地区的轻工业产品、日韩地区的电子产品转运到欧洲和俄罗斯地区。再通过这些集货点，把欧洲商品进口到中国来，这样就可以实现进出口贸易平衡。目前这些业务不仅能增加集装箱运输量，更重要的是通过这条通道推动发展模式转变和产业结构变化。
目前，辽宁省交通部门和港口企业正在积极申请上海自贸区的起运港退税政策，大力发展港口贸易和金融，加速欧亚大陆桥物流网络体系建设。同时，辽宁省今年还将加密辽鲁运输通道的班次，以方便更多的华东、华南业务经由鲅鱼圈港区直接连通欧亚大陆桥。此外，在2013年大连港开通的北极航道的基础上，辽宁省也正努力推进以大连港为永久始发港的北极东北航道战略实施。
辽宁省交通厅港航管理局局长裴松表示，“我们将北极航道的商务利用和合理开发作为一个战略来支撑‘一带一路’的建设。中国到欧洲的距离，缩短了4000多海里，对于未来环保建设和新欧亚通道建设具有战略意义。”
辽宁省社科院副院长梁启东表示，背靠东北三省、扼守京津冀的辽宁沿海港口群拥有100多条国际国内航线，覆盖全球300多个港口和地区，承担着东北地区98%的外贸货物进出口任务。完全具备推动东北地区开发、开放，与国家“一带一路”建设深度融合的口岸优势。目前，利用连接中亚、俄罗斯、远东及欧洲地区发达的铁路集疏运网络，辽宁港口正努力做大辽满欧和辽蒙欧综合运输大通道，主动融入国家“一带一路”战略。
