安联集团发布“安全与船运报告”指出，2014年含船舶全损在内，全球共发生2773起船运事故。其中，地中海东部和黑海海域事故最为频繁，达490起，较同期上升5%；不列颠群岛、北海、英吉利海峡和比斯开湾紧跟其后，为465起，较同期上升29%。报告显示，除了中国南海、东南亚水域事故量最多、集装箱船体积增加及海上浮动设施可造成10亿美元以上的大额损失外，船员的专业及地缘政治的不稳定性，也成为船运行业面临的新风险。
报告显示，2014年全球共发生7起客轮事故，约占总体损失的10%，而东南亚海域仍是船只劫持事件的高度发生地，去年共21起，增加75%。国际海事组织将此归于该海域小型油船劫持事件增多。2014年孟加拉湾也成为另一个海盗活动猖獗的海域，累计报案达21起，比上一年增加75%。
安联集团以去年四月韩国“岁月”号客轮沉没，导致300余名乘客遇难为例指出，事故原因是货物超载，同时没有足够的压舱物使船舶保持平衡。再以去年底发生的“诺曼大西洋”号渡轮失火，再次让人对客轮应变处理能力产生关注。很多风险的产生，不仅是船舶结构本身，而是船员经验缺乏、培训及应变能力不足等原因。
“海上巨无霸”的出现，集装箱船的安全性也引发忧虑。安联全球企业及特殊风险船舶及海运责任险全球产品负责人SvenGer-hard指出，船只变大意味着损失也将增加。未来与集装箱船或海上浮动设施有关的损失，有可能超过10亿美元；因此，当集装箱船容量提高80%以上时，应考虑重新审视风险管理。
此外，由于海运偷渡人数增加，海上搜救也面临新的挑战。2014年叙利亚内战爆发，超过20万余名的移民横渡地中海，希望前往欧洲避难，国际海事组织估计当年调动了600艘商船参与海上营救，资源及救援设施承受极大压力，也因为海上营救让商船航运计划变更，直接影响了正常贸易。
