作者：吴明华
全球港口正处在贸易结构加速剧变、产业调整与运营模式优化的新一轮周期之中。由上海国际航运研究中心日前发布的2014年度《全球港口发展报告》显示，国际大宗散货贸易增速下滑与以高附加值商品贸易为依托的集装箱海运量快速增长形成鲜明对比，全球主要港口集装箱吞吐量反超货物增速，有望拉开全球港口商品贸易的“新常态”。
报告指出，2014年，全球经贸依旧复苏缓慢，尤其受亚太等地区新兴市场国家经济增速放缓、建设投资和生产制造需求减弱，以及能源、矿石等散货贸易下滑影响，全球港口总体增势趋弱，主要港口增速由上年度的5.1%回落至4.3%，全年吞吐量增速呈“微笑”曲线走势。
由于贸易结构的转变加速，全球港口进入“稳增长”的低速发展通道。2014年，中国规模以上港口完成货物吞吐量112亿吨，同比增长4.8%，增幅虽较上年度回落4.1个百分点，但各月表现相对稳定，基本在2%-9%的范围内维持正增长，增幅波动明显小于往年同期。其中，上半年港口吞吐量增长动力主要源自进出贸易的良好发展，而下半年由于汇率波动加剧和国际市场需求萎靡，外贸驱动力逐渐减弱，转而由内贸货物提供支撑。
报告分析认为，尽管国际干散货市场总体呈现供大于求现象，煤炭、铁矿石等大宗散货市场价格一路低走，但海上贸易及运输活跃度差异仍较大。其中，受国际铁矿石低价刺激，中日韩等国进口需求居高不下，黑德兰等铁矿石发运港货量节节攀升，年度涨幅突破30%；而宁波-舟山、唐山、光阳等主要接卸港同样实现两位数增长，年内港口煤炭吞吐量依然高位运行。另一方面，能源结构优化及环保要求日益苛刻，进一步抑制煤炭海运贸易的发展，去年全球煤炭海运量仅增长1.44%至11.98亿吨，澳洲、南非等煤炭主要出口地的发运量虽保持扩张，但增幅明显收窄。而中国等主要进口国煤炭进口量也大幅缩水，上海、宁波-舟山、唐山等港口煤炭吞吐量增长趋缓。
从港口液体散货看，页岩气革命以及产油国间的价格竞争致使国际油价持续下行，尽管中国等新兴市场纷纷加大石油进口量，但下半年受欧美油类库存高企、产油国减产等因素影响，油类货物交易明显回落，港口液体散货吞吐量也略显低迷。其中，得益于“中国战略”和“商业囤油”的助力，新加坡及韩国港口油类货物处理量年增幅尚不足1%；欧洲液体散货需求更加萎靡，主要港口同比增幅仅0.2%。
报告预计，2015年全球港口业仍将维持“低速”增长格局，增幅仍将维持在4%左右，全球集装箱贸易有望持续扩张，干散货后劲不足，将成为全年的主要走势。随着国际多/双边合作日趋紧密，无论是美国主导的TPP、TTIP等贸易合作深入，还是中国自贸试验区、中日韩自贸区等区域贸易环境的改善，都将直接有利于国际商品贸易提升，并以此带动集装箱贸易的发展，预计2015年全球港口集装箱吞吐量增速有望继续维持在5%以上。此外，年内BDI指数屡创新低，一方面反映运力过剩现象，另一方面也体现了国际散货运输需求的增长乏力，新兴市场国家面临经济转型等深层次压力，单纯投资型经济难以为继，因而矿石、煤炭等大宗物资的运输前景令人担忧，预计全球散货贸易仍将处于高位，但增速将进一步放缓。
