根据相关统计，目前全球班轮市场投入营运和正在建造的1.8万TEU及以上型船舶运力总规模超过100万TEU。
德鲁里分析认为这是一种“从众心态”，并将之归纳为跟随领先者模式，尤其是马士基航运三次升级建造大型集装箱船后行业内出现的跟随现象，从而修改了之前“军备竞赛”的说法。
班轮公司订造超大型集装箱船的目的是为了提升在主干航线上的竞争力，然而，从另一个角度而言，超大型集装箱船带来的不仅仅只是荣耀，也有可能是麻烦。首先，集装箱船的尺寸增加有技术上的挑战，在特定的限值范围内，更大型集装箱船设计方案需要更创新的布局；其次，从运营角度来说，超大型集装箱船需要庞大的港口物流网络体系，庞大意味着巨大的耗费，也反映对于时间和衔接度的敏感。市场形势的起伏不定，导致港口方面对于接卸超大型集装箱船的人员以及设备的配置难以适从，一旦发生船期延误，港口物流体系的耗费更是难以计数。
