根据波罗的海航运交易所发布的数据显示，波罗的海干散货运价指数（BDI）于周三（2月11日）跌至553点，相比历史上最低位，1986年8月的554点更低一点。
尽管从数据层面，目前或已成为干散货船东所经历过的最黑暗时期，但克拉克森（Clarksons）与柏拉图（RS Platou）均认为1980年代的形势更差。
据北方证券（Arctic Securities）统计，截至目前BDI指数已有7天低于600点，13天处于750以下。作为比照，1986年市场“在阴影笼罩的山谷穿行”时，它曾有40天跌破600点，长达140处在750点以下。
随着BDI指数不断下跌，散货船船东盈利额也在大幅下滑，其中一些船东甚至面临破产命运，如近期宣告破产的 Copenship。更严重的是，业界人士担心BDI指数持续下降会对造成更多散货船船东因散运运价持续暴跌而宣告破产，从而造成一系列连锁反应。在过去的12个月里，BDI指数跌幅已接近50%。
此外，中国对煤炭需求的减弱也是导致大宗商品运输贸易价格降低的原因。在2014年里，中国海运煤炭进口量下降了 10%。另一个重要原因是市场运力过剩状况仍然严重。在2013年，船东所签订的散货船订单达到了2012年的三倍，这些新造船目前已经进入市场，并推动运价继续下降。
