12月份，沿海散货运输市场需求疲软态势延续，同时受年底电煤谈判等因素影响，市场观望情绪浓厚，下游发运积极性持续低迷，运价低位下探。12月31日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收900.76点，较上月同期下跌2.5%。
1、煤炭运输
12月，受部分地区气温明显下滑影响，取暖发电需求有所增加，下游电厂日耗煤情况较前期略有改善，沿海主要电力集团合计日耗煤量回升至近70万吨的水平。但在目前工业用电增长乏力的大背景下，“迎峰度冬”难以给予下游需求足够的回暖动力，煤炭需求回暖态势无论幅度上还是持续性上都难以令人满意。日耗煤量难有明显的上升空间，且远低于历年同期水平，沿海主要电力集团合计存煤可用天数更是维持在20天以上的高位。而“煤电谈判”也成为12月的另一关键词，全月正值电厂与煤企年度谈判的关键时期，在双方博弈的影响下，库存的下滑及耗煤量的上升无法触动电厂补库的神经，鉴于较为充裕的电煤库存，电厂采购积极性难有提升。加之前期大型煤企多次上调煤价之后，一方面内贸煤与外贸煤价差明显缩小，致使进口煤对市场的冲击有回升迹象。另一方面，煤炭价格相对高位加重贸易商观望情绪，使得贸易煤交易降入冰点。多方因素影响，12月沿海煤炭运输市场货源稀缺，原本极其低迷的运输需求进一步萎缩。北方发运港办理手续船舶数量低位运行，沿海运输市场多以计划煤运输为主。加之在油价暴跌和大宗商品交易冷清的双重利空下，外贸运价持续下跌，部分内外贸兼营船回航，给疲软的运输市场雪上加霜。沿海煤炭运价继续承压下跌，基于成本及航次周转缓慢的压力，停航封船现象增多。
12月31日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收927.69点，较上月同期下跌3.3%。上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛至上海（4-5万dwt）航线市场运价为21.1元/吨，较上月同期下跌2元/吨；秦皇岛港至南京（3-4万dwt）航线市场运价为28.4元/吨，较上月同期下跌2.1元/吨；秦皇岛-宁波（1-1.5万dwt）航线市场运价为26.8元/吨，较上月同期下跌1.4元/吨。华南航线：秦皇岛港至广州航线市场运价为29.7元/吨，较上月同期下跌2.9元/吨。
2、金属矿石运输
进入12月份，钢铁行业整体弱势难改，下游终端需求季节性减弱，钢材价格难有上涨。加之临近年底，整体市场资金趋紧，钢厂采购多以按需采购和长协拉运为主，沿海金属矿石运输市场面临较大压力，运价低位下探。12月31日，该货种运价指数报收771.13点，较上月同期下跌1.1％。
3、原油及成品油运输
当前国际油品市场利空重重，供应充裕格局难改，12月国内成品油价迎来“十一连跌”。市场持续笼罩在国内汽柴油价格将震荡走低的预期中，下游采购热情难以提升，交易表现继续清淡为主，成品油运输需求延续疲弱态势。12月31日，上海航运交易所发布的原油和成品油运价指数分别报收于1597.14点和1215.40点，与上月同期持平。
4、粮食运输
前期北方粮食集中装船导致本月南方港口到货较多，库存高企，而饲料厂观望情绪浓厚，粮食销售压力持续加大。故北方贸易商发运积极性受阻，船东揽货困难，船期取消或延后情况增多，粮食运输市场行情较上月明显降温。12月31日，粮食货种运价指数报收729.28点，较上月同期下跌7.5％。其中营口-深圳（4 -5万dwt）航线粮食市场运价报收于39元/吨，较上月同期下跌3.3元/吨。
