虽然去年整体新造船势头平息，但气体运输船订单方面是为数不多同比上涨的领域。2014年液化天然气运输船和液化石油气运输船新船订单达到最高水平。现在我们来分析一下订单较为活跃的国家和全球气体运输船队区域性发展趋势。
气体运输船订单走高
2014年全球共签176艘新船订单，约1660万立方米，同比上涨49%。液化天然气运输船占运力的42%，液化石油气运输船订单总吨位创纪录，达到560万立方米。超大型气体运输船VLGC订单量为54艘。自2014年初，订单量激增带动气体运输船总吨位上涨40%，手持订单量共计3460万立方米，占全球船舶订单总量的10%。
订单量区域性集中
气体运输船订单集中在数量相对较少的几个国家，按立方米为单位，排名前五的国家拥有气体运输船手持订单总量的65%，占现有运力的48%。其中希腊的液化天然气船和液化石油气船的订单最多，共计780万立方米。到目前为止日本拥有最大的气体运输船队，约为1460万立方米，相当于总运力的18%，因此该国手持订单量占船队运力的比例较少，约33%。
其中液化天然气船订单占订单总吨位的81%。挪威和中国手持订单均分液化天然气运输船，分别占该国总订单量的59% 和54%。2014年中国气体运输船新订单创纪录，共计180万立方米，手持订单量占船队运力的202%（同时反映出船队相对有限）。加拿大在液化天然气订单中排名第四（310万立方米），占该国天然气运输船队运力的81%。
欧洲手持订单比例超亚洲
2005年伊始，在全球3450万立方米的气体运输船队中，亚洲占55%，欧洲占25%。过去10年中，欧洲加大液化天然气运力的投资，近期液化石油气船运力占气体运输船的总运力已经增加至32%。同时，亚洲拥有的份额已经下降至42%。
天然气运输船订单量激增推动手持订单达到创纪录水平。欧洲加大该船型投资力度，亚洲份额下降。欧洲手持订单量超亚洲同行35%，两个地区之间的气体运输船规模逐渐接近。
