环球经济增长弱化、国际贸易持续疲软，加上航运业运力过剩情况依旧，2015年波罗的海乾散货综合运费指数（BDI）、中国出口集装箱运价指数等多个指数纷纷创下歷史新低。年内国际海运市场进一步恶化，令本已挣扎求存的航运企业苦不堪言，除了透过大船化、联盟化对抗行业低潮，近期更是进一步将航速减慢，并取消或减少部分航次，以求渡过困境。
记者 林静文
今年以来，作为全球经济晴雨表的BDI指数走势飘忽，在12月24日全年最后一个交易日报478点，全年累跌38.9%或304点。市场普遍预期，明年国际乾散货运输市场不会有太大起色，此次“寒冬”或持续至2017年。
12月16日，BDI指数创下歷史新低的471点，全年平均仅约718点，较去年的平均1110点下跌逾35%。纵观BDI指数今年走势，前五个月的指数均在600点左右徘徊，自6月中旬开始出现上升通道，一度反弹至8月5日的1222点，惟之后出现断崖式下跌。
运费从歷史高位累跌95%
事实上，该指数自2008年5月创下11793点的歷史新高后，至今已累跌了逾95%。新鸿基金融财富管理策略师温杰表示，国际油价不断下跌，侧面反映原材料需求和工业活动放缓，令全球乾散货运输市场持续低迷。他直言：“运力过剩，让有关市场兵败如山倒，BDI更是新低又新低。”
航运总体运力过剩，需求不振，集装箱运输市场亦难独善其身。研究公司克拉克森预期，明年将有120万标箱运力投入市场，佔全球船队运力的约6%，较今年的170万标箱有所放缓，惟截至今年9月底止，仍有相当于目前全球船队约20%的在手订单等待投入市场，或进一步拖累市场运费的提升。
今年第三季度，泛太线平均即期运价同比下跌30%，亚欧线则按年急跌45.8%。交银国际最新报告预期，泛太线货量增长将优于亚欧线，越来越多航程取消，以及上述两大航线联盟之间的合作增加，料集装箱运价不会在近期有所改善。
过去一年，班轮公司积极应付长期运力过剩及世界经济增长疲弱的问题。早前，东方海外（00316）因应服务需求减少预算，撤回部分亚欧线和泛大西洋航线服务；另据外媒报道，有船公司为了燃油成本及尽可能保持最多数目的船隻投入营运，目前货船平均以每小时9.69节的航速航行，较7年前的13.06节明显减慢。
行业议价能力非常有限
东方海外航线贸易部董事及公司发言人伍绍裘直言，在竞争极其严峻的市场环境下，同业议价能力非常有限，运费的水平亦难以持续增长。他不排除未来一年会通过投资建造更节能的船队、提升资讯科技的支援系统或与业务伙伴及联盟加强合作开拓合作的新领域。
他续说，“一带一路”和跨太平洋伙伴关系协定（TPP）以刺激环球经济增长及市场需求为目标，随着参与国进一步达成新政策及协议，会为行业带来更多利好。
