一波多折的希腊比雷埃夫斯港口私有化问题又有新进展，其约束力竞标提交于12月21日截止。
据《华尔街日报》12月17日报道，中国远洋运输（集团）公司（下称中远集团）、荷兰集货箱码头营运商APM Terminals、及菲律宾国际货柜码头服务公司（ICTS）均参与此次竞标。
此次资产重组，希腊政府将共出售比雷埃夫斯港67%的股权，其中51%在竞标成功后即刻出售转让，剩余的16.7%将在5年之内以投资港口基础设施建设的形式进行转移，据此前路透社报道，该投资金额为“3亿欧元（约合21.11亿元人民币）”。
据《华尔街日报》援引知情人士称，此次港口出售收益约7亿欧元（约合49.25亿元人民币），其中包括未来5年内用于比雷埃夫斯港基础设施建设的投资3亿欧元。比雷埃夫斯港务局目前的市值是3.57亿欧元（约合25.12亿元人民币）。
原定于今年10月30日的截止日期，已经被推迟过3次，原因或在于希腊大选。希腊负责国有资产私有化机构主管Stergios Pitsiorlas 在接受《华尔街日报》采访时表示，鉴于此前的反复推迟，希腊政府正在全速推进，最后一次的截止日期一定会被兑现。
2014年，希腊政府在国际紧急援助的交易中同意把港口出售给中远集团和其他四家竞标者。但希腊极左反对联盟Syriza 2015年1月赢得大选后，左翼内阁将港口私有化行动叫停，直至今年5月中旬重启，长达一年的推迟惹恼了潜在投资者和其国际债权人。美国港口集团（Ports America）和英国的Utilico Emerging Markets在今年5月份退出此次竞标。
2008年，中远集团旗下的中远太平洋有限公司（下称中远太平洋）中标希腊港口集装箱码头，获得比雷埃夫斯港2号、3号码头35年特许经营权。
Pitsiorlas表示，虽然某种意义上中远已经在比雷埃夫斯港占有一席之地，但并不意味着交易已经板上钉钉，对于投标的评估会仍会公开透明的进行。
比雷埃夫斯港去年开通了中东欧专列，联通了欧亚之间的海运和陆运，在中国丝绸之路经济带建设中有重要地位。此前有媒体报道称，未来比雷埃夫斯将成为一个连接亚非欧的枢纽，以避免货运船只必须途径直布罗陀海峡才能抵达鹿特丹或者汉堡港，这是中国建立通往欧洲和巴尔干半岛的新海上丝绸之路的重要一步。
据海事新闻网IHS Martime 360报道，自中远太平洋2008年接手经营比雷埃夫斯港两个码头以来，通过该港口的货运交易量已经增长了8倍。
根据中远太平洋3月底发布的2014财报显示，中远太平洋在比雷埃夫斯码头的业务收入达1.78亿美元，比去年同期上升14.8%，比雷埃夫斯码头吞吐量达300万标准箱，比去年同期增长18.5%。
此前，中远太平洋表示，中远太平洋将投资2.3亿欧元（约合16.18亿元人民币）扩建比雷埃夫斯码头，包括提高2号码头的操作能力与兴建3号码头西面部分。该扩建项目已于2014年底获希腊国会追认，正式生效。
中远太平洋是中远集团的子公司，也是全球第四大集装箱码头经营商和全球第四大集装箱租赁公司。中远集团成立于1961年4月27日，现已成为以航运、物流码头、修造船为主业的跨国企业集团，其远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口。
