继2004-2014年成功举办了十一届年会后，“国际海运年会2015”于11月5日至6日于广州举行。这是广州第二次举办国际海运年会，也是国际海运年会第一次在同一城市举办两次。
自国际金融危机以来，作为经济和社会发展的基础性、先导性产业，全球航运业进入了一轮漫长的调整期，航运需求格局出现了大变革。调整船队结构、加强节能减排技术应用、推进信息化建设和创新全产业链服务，成为航运业应对长期供需失衡、竞争加剧“新常态”的基本选择。
尽管当前中国经济减速，但仍是世界经济增长的引擎之一。无论是战略上布局京津冀一体化、长江经济带、一带一路，还是制度上深化改革、转型升级，中国经济改革红利的释放正为新常态下的航运业注入新的动力和活力。
近800名来自航运、港口、物流、造船、金融、贸易、信息、制造等国际航运产业链相关方重量级人物齐聚一堂，围绕“‘一带一路’与航运”主题，深入研讨“一带一路”下全球航机遇与挑战，共同探寻航运业发展的新动能，以前瞻视野及革新力量引领行业发展新航向。
年会部分名家观点精粹（以发言时间为序）：
上海海事大学校长黄有方：中国航运界要关注的新动向是世界经济贸易格局变化；“走出去”的同时注重内贸市场以及在应对“联盟化”战略同时，关注跨界竞争带来的挑战。
交通运输部水运科学研究院副院长贾大山：海运市场进入漫长调整期，世界海运规则也进行着调整。他表示，我国应：1.调整船队结构，分类制定经济政策。2.优化海运资本结构，推进混合所有制政策。3.构筑海运产业链，促进协调发展。4.调整经济政策，实现与国际接轨。
中外运航运董事长李甄：航运业已无法回避工业4.0的信息化、智能化时代。他建议：航运业应：1.引入定制服务。2.船舶智能管理化，摆脱对人力的强烈依赖，呼吁机器人在船舶上的使用。3.提倡通过船岸网络连动，节能环保和使用新能源。4.优化运营。
渣打银行全球首席经济学家Marios Maratheftis：美国经济增长是基于一些不太稳定的因素，预计明年起美国经济增长会降速，并且美联储极有可能加息。此外，他表示，2016年液货船市场将面临风险。同时，他在演讲中期望明年四季度布伦特原油达到75美元/桶。.Maratheftis强调：中国经济不会硬着陆。
中远董事长马泽华认为，“一带一路”战略将为航运复苏带来机遇。这将有利于创造全球海运贸易需求，有利于完善全球海运物流网络，有利于促进沿线国家软实力提升。为此，航运业应坚守本质满足客户需求，促进国际经济贸易合作；持续致力于企业服务能力提升，打造更具竞争力商业主体；面向未来，切实履行社会责任。
中远总经理李云鹏也在年会上表达了自己的观点。他认为，航运企业内生型增长成为必然；产业集群之间的竞争成为主流；全程解决方案将成为利器。
中外运长航副董事长宋德星说，要以“物流化”思维积极参与“一带一路”战略。航运企业要重拾整合运力、控制运力的思维和运营模式。他同时称，今年集团业绩应是历史最好。宋副董事长还幽默地表示，由于自己的演讲主题与之前演讲的招商局集团副总经理苏新刚相似，也许两家企业之间“可能会发生些什么”。
年会专家权威预测（以发言时间为序）：
波罗的海交易所亚太区总监Christopher Jones表示，以欧洲为主导的航运时代已经过去，同时我们有责任减少人类对海洋和空气的影响。他说，市场运力依旧过剩，运费短期内难以恢复。
DREWRY董事、总经理、大股东Arjun Batra谈油轮市场：欧佩克对市场份额的追求打击了非欧佩克成员国的供给，原油价格低促进了吨/海里需求。收益增加又刺激新造船订单上升。他预测，中期内，油轮运费将会下跌。
Marsoft总裁认为，来自船价的资本收益报会放大航运市场投资回报的周期性。上海航运交易所总裁张页预测称，明年集装箱运力或将超过2000万箱。
