2014年，辽宁港口完成吞吐量10.5亿吨，同比增长6.3%。在中国经济进入新常态的大背景下，辽宁省港口增速虽然有所放缓，略低于2013年的11.1%，但仍高于全国4.8%的平均水平。
在营口港鲅鱼圈港区，长达隆号货轮缓缓停靠在新改建成的滚装码头，一辆辆货车车头直接驶进货轮底舱，挂上从山东省潍坊港上船的货物车厢后运往东北各地。营口港务集团汽车码头公司总经理狄传龙表示，“货滚功能对营口港来讲一直是一个空白，有了这个功能之后，东北地区的运输企业就有了一条既节省成本又节省运距的通道。”
2014年，新通道成为辽宁港口的关键词，营口港开通了直达莫斯科的集装箱班列，预计全年海铁联运可完成40万标准箱，位列全国各港口首位，大连港参股现货商品交易，积极发展港口贸易新模式，为港口企业转型升级、港城协调发展摸索出了一条新路子。丹东港新建的港内铁路与东北东部铁路相连接，并且建成了北方最大的粮食保税筒仓，使得北粮南运更加通畅。在传统大港大开腹地新通道的同时，新兴港区也围绕服务临港产业逐渐壮大。在盘锦港荣新港区刚刚投入使用的输油管线，直接将码头的原油直接输送到港区附近的石化企业。
今年，随着国家在港口建设发展中简政放权力度的加大，辽宁省正在研究进一步简化港口立项、通航等审批程序，对港口相关的航运服务、金融、物流等企业实行绿色通道审批制度。对市场开放度较高的港口船舶服务企业将前置审批改为备案制度。同时，逐步改变以货物吞吐量为港口发展的唯一评价指标，探索包括区域经济贡献度、贸易额、营业收入在内的综合评价体系。
