2015年将有200艘MR型成品油船交付，油运市场上大量涌入新建造的成品油船已引起业界的高度关注。
自今年第四季度开始以来，成品油船市场需求经历了不同程度的需求变化，但市场供应前景变化可能将改变市场环境，并将使得市场更具挑战性。
据油船船东d’Amico International Shipping (DIS)近期发布的市场前景展望报告显示，MR型成品油船的新船交付量在今年将达到自2008-2010年市场新船交付高峰以来的最高位。在今年前9个月，新造船市场上已交付了104艘MR型成品油船，而拆船市场上仅有16艘同型船报废处理。然而，DIS指出，根据目前的订单量和交付速度来看，不难预测未来新船市场上的交付活动将趋于缓和，同时改单、撤单及其他变化相识的新船交付量与过去5年相比，下跌30%。
据DIS称，从市场供应方面来看，油运市场上大量涌入的新造成品油船已引起业界人士关注，在2009-2014年期间，从数量来看，成品油船增长了7.28%；从载重吨来看，该型船船队涨幅为14.7%。分析师预计，考虑到市场需求的增长，这批新增运力预计将能够被市场所吸收。截至目前，今年MR型成品油船订单量为42艘，这一数量与去年持平，但与前年的204艘相比已大幅减少。考虑到港口业务以及航线延长等问题，市场上的可用运力事实上已在贸易过程中有所削减。
同时，该公司还表示，从需求方来看，全球成品油的库存量上升是由于近期原油贸易量保持较高水平。而今年全球成品油的库存量与去年同期相比，上升了10%。自今年夏天以来，美国地区汽油需求出现下降，而货运需求的减少及可用运力的上升使得大西洋地区运价出现下跌。而在中东市场，石脑油需求的减少同样使得运输市场疲软。远东市场则受益于太平洋地区需求量保持稳定，中国出口量增长，其市场表现处于健康状态。然而，第四季度炼油厂进入了传统维修季节，不过中间馏分油需求上升，这预计将使得炼油厂利润有所提高。
对此DIS表示，考虑到2016年原油油价不太可能再出现今年这样的大幅下降，成品油船市场前景预计将略有疲软。然而，炼油厂利润仍然高于往年同期。而在海运贸易上，考虑到进出口地理距离远、油产品生产及需求类型、质量和价格的多样性，成品油船市场预计将继续保持繁荣局面。全球炼油厂的地理位置是处于不断变化的状态的，而这将使得成品油供应在地域上处于失衡状态，在长途油运需求上升的影响下，市场可用运力量将有所削减，这将使得成品油船的需求继续上升。
