香港近日接连发生两宗严重海上交通事故，反映海上安全措施仍有不足。业界认为，香港部分海域的海洋垃圾积存以及桥梁预警系统落后等问题，是造成事故的罪魁祸首。长远来看，想要杜绝此类海事安全事故，还应针对以上两个问题多下功夫。
25日，一艘载有163名乘客由澳门驶回香港的喷射飞航“海皇星”号，当日晚途经香港大屿山西南部小鸦洲对开海面时，疑高速撞及不明漂浮物，事件造成逾120人受伤。
23日，连接香港市区及赤鱲角国际机场的青屿干线汲水门大桥，怀疑被船只撞及桥趸触动警报，须紧急封桥进行检查，导致陆路交通中断，数千名准备离港的旅客被困途中，逼爆各机场快线站。
“不明漂浮物”实际上指的是海上垃圾。香港一名资深船长表示，海上垃圾种类繁多，除了常见的塑料类废物，还包括松脱的浮波、工程地盘木材，甚至石油气罐、洗衣机、床褥及计算机屏幕等，可谓无奇不有。
该船长说，鉴于雷达难以侦测，海上垃圾一到入夜便造成极大的安全隐患，可谓“船只杀手”。大屿山一带水域向来是海上垃圾重灾区，特别是港珠澳大桥工程正进行得如火如荼，地盘垃圾随水漂流不足为奇。
曾任拖船船长10多年的海港运输业总工会成员黎先生表示，近年珠三角海洋工程多，令该区多了不少垃圾。尤其台风过后，部分工程的网缆断裂或浮桶漂走，对船只，尤其是航行时速38至45海里的高速船构成危险，例如这次出意外的喷射船“海皇星”号，速度快得像在海上飞，一旦遇上大型垃圾，会将之卷入船底，冲击力十分大，铁制物件祸害尤其大。
特区政府环境保护署今年4月发表的一份研究报告指出，香港海洋垃圾95%来自香港本地，5%来自内地，不仅影响船只安全，更危害海洋生物。
为了治理海洋垃圾，特区政府2012年成立“海岸清洁跨部门工作小组”，过去5年香港收集到的海洋垃圾量，每年一直维持约1.5万公吨。报告列出香港27个须优先处理的海洋垃圾“黑点”，当中4个位于香港至澳门高速船航道，包括大屿山分流、水口红树林、大屿山贝澳泳滩及芝麻湾牛牯湾。
香港港口交通繁忙，高速船数量多，班次频密，在世界上数一数二。近年来撞船意外频频发生，令人们心生惶恐。去年7月，香港“幸运号”撞船意外导致近70人受伤。2013年11月，由香港至澳门的喷射船“木星号”，疑在喜灵洲附近海面撞到垃圾，造成80多人受伤。2012年国庆节当晚南丫岛海难，造成39死、92伤的惨剧。可见，香港航道安全问题一直没有得到更好的改善。
据悉，现时特区政府海事处聘请的承办商提供约70艘船只在香港水域做清理工作，但能否密集式清理海上垃圾，其成效存疑。海事专家呼吁，政府应增拨资源，在航道海域加强清理海上垃圾，并监察承办商的工作。
而汲水门大桥遭船只剧烈碰撞事件，揭开海事安全的另一隐患。特区立法会议员田北辰认为，今次事故源于趸船没有收起吊臂所致，是无心之失，但反映海事处的巡逻不足，建议有关部门可于汲水门大桥附近设传感器，探测趸船的吊臂有没有超出高度，并在出事前通知船长，以防止意外再次发生。
据悉，香港主要大桥均没防撞预警系统的保护。香港媒体报道，香港理工大学4年前开始研发桥梁防船撞智能监控系统，利用卫星定位及摄录镜头监察，若发现大船过高或偏离航道致可能撞桥即会发出预警。有立法会议员促请特区政府考虑安装类似系统，免再有大船撞桥而令交通瘫痪。
除了清扫海上垃圾，减低撞船风险，乘客普遍安全意识松懈，亦是造成海事安全问题的成因。自前年“木星号”事故后，海事处的调查报告曾提醒船只高速航行时，乘客不宜随处走动并应扣上安全带，但实际上，乘船时扣安全带的乘客寥寥无几，甚至携带的行李亦没有妥善固定。
