继9月全球新签订单量达到年度峰值后，市场的新造船意向明显冷却。10月份全球新签订单仅有47艘，合计293万载重吨，环比大幅下跌78%。这也是自2013年以来的单月最低水平。虽然2015年前十月中国船厂的新签订单数量仍以微弱优势占据首位，但无论从载重吨或是修正总吨的角度，韩国船厂均拔得头筹。
2015年以来，韩国船厂已承接了249艘新船订单，合计3168万载重吨，979万修正总吨。其中，油轮（40%，按修正总吨计算）和集装箱船（31%）是其主要接单类型。自2015年初以来，新造船价格便承受着下行压力。克拉克森新造船价格指数10月底的终值为132，与年初相比下降了4%。
其中，散货船价格的下降非常明显。18万载重吨的好望角型船价格在近10个月内已经下降12%，至4700万美金左右。其他吨位更小的散货船也有相似的跌幅。与此同时，油轮和集装箱船的价格分别下降2%和4%。而液化气船的价格下滑则并不明显。
