由于船价过低，近期越来越多的日本船厂有意拒绝散货船订单。很多日本船厂持观望态度，以等待散货船价格回升。
据英国克拉克松研究公司的统计数据显示，2015年前10月：全球船企造船完工量为8435万载重吨，与2014同期相比增长6.1%；全球船企新承接订单7691万载重吨，同比下降28.6%；10月底手持船舶订单2.9865亿载重吨，同比下降11.2%。
从月度情况看，10月份全球造船完工量612万载重吨，比上月下降37.9%；新接订单293万载重吨，比上月下降77.5%。
长期以来，散货船订单占据日本造船业的主导地位。日本船厂一直以建造散货船和不锈钢化学品船著称。但是，由于船价过低，近期越来越多的日本船厂有意拒绝散货船订单。很多日本船厂持观望态度，以等待散货船价格回升。
不过，日本船厂没有中国和韩国船厂的忧虑，因为大多数日本船厂的手持订单量已经排满2017年工作量。Simpson Spence Young的统计显示，自2014年9月以来，灵便型散货船、巴拿马型散货船和好望角型散货船的新造船价格持续下降。
过去一年中，日本船厂成功调整了他们的接单结构。
据上月克拉克森的数据显示，2010年至2014年，日本船厂散货船订单占比高达64%，而2015年前三季度散货船订单占比下降至29%；此外，油船和集装箱船订单占比不断提高，分别占23%和29%。
另外，由于日元贬值和宽松的融资条款，日本船厂新造船报价甚至只比中国船厂高出不到5%，这么小的价格差距尚属首次。因此，与中国和韩国相比，日本船厂在承接新船订单上有更好的选择余地。
根据日本船舶出口商协会（JSEA）公布的数据，2015年9月，日本船厂共接获40艘新船订单，共计152.555万GT。
