作者：雷桂连
全球航运业增速放缓，对印度的私营集装箱堆场而言可以说因祸得福。全球大部分集装箱都归为数不多的几家班轮巨头所有，由于缺乏货源导致大量集装箱闲置，因而他们不得不寻找停放空箱的场地。
有意思的是，私营集装箱堆场以往只能通过折扣来吸引班轮公司将空箱堆放到自己堆场。现在的情况与之前截然相反，班轮公司都在纷纷“抢占”集装箱堆场。
印度科钦轮船代理协会前会长Prakash Iyer先生称，中国出口下降已经影响到全球集装箱市场，集装箱货运商被迫将多余的空箱退还给承租人。
私营堆场更实惠
Iyer先生指出，印度主要港口的私营集装箱堆场对班轮公司来说相对价格更便宜，正是因为这个成本优势，班轮公司更愿意将集装箱堆放在这里，而不是搬到国外其他的一些港口去。从现在的市场来看，港口区一英亩地能堆放大约300个集装箱，价格为每月十万卢布左右。
目前，印度的杜蒂戈林港、金奈港、Kattuppalli码头、门格洛尔港、维萨卡港等港口的一些私营堆场已经开始从新的市场形势中获益。其中很重要一个原因是这些港口的空箱处理费用相对较低。
科钦港可能就无法从目前的机遇中获得任何好处了，因为该港口国际集装箱码头的空箱处理费用比较高。一些港口使用商认为，因为科钦附近的Vallarpadam 国际集装箱转运码头有足够的场地，完全可以用来堆放空集装箱。
Iyer先生表示，他们已经向港口管理局及码头运营商提出建议，腾出更多场地用来堆放闲置集装箱，目前大部分私营堆场已经堆满了空箱。
西方市场尤其是欧洲和中国的经济持续低迷已经导致了全球船舶的大量闲置，出口订单及新船合同的取消。
现在有很多船舶在海上空载运行，许多航运公司都被迫使船舶闲置，由于市场表现佳，一些航线上的服务在不断缩减甚至被取消。
尽管这种状况已经影响到东南亚整个贸易形势，但是从短期来看，印度对例如海产品等高价值商品的需求预计会有所增强。
就目前的市场状况而言，集装箱船运价出现了急速下跌，迫使班轮公司纷纷寻求新的营收途径，并且想方设法节省成本，这对一些私营集装箱堆场来说确实是因祸得福。
