记者严雷通讯员莫晓涵
日前，马绍尔群岛籍“哈玛拉”轮船长紧紧握住穿山边检站执勤业务一科检查员俞利伟的手表示感谢。此前，由于遭遇恶劣天气，货轮被困锚地，穿山边检站第一时间进行锚地上门服务，为其办理相关手续。5年来，该站通过打造“效益绿色通道”，为各种无法到港办理手续的船舶提供了各类检查服务，累计节约停靠成本上百万元，节约靠泊时间超过1000小时。
通常情况下，船舶靠离港区，都必须经过边检部门查验这一道环节，然而由于恶劣天气、临时转港、停靠取消等因素影响，停留锚地无法进出港口的情况时有发生。穿山边检站参谋长楼阳春解释：“船舶到港需要占据泊位资源，而且每多待一个小时就要花费1万美元的成本，一些驶离港口后又折回的船舶的成本更大，如何让这些船舶少走‘冤枉路’，成了边检和船公司共同的愿望。”
2009年开始，针对船舶靠离港区来往锚地的情况，穿山边检站在“生命绿色通道”的基础上开通了“效益绿色通道”，将办证服务前移，对在锚地确有需要的船舶上门办理手续。也就是说将本来必须靠泊才能办理的手续，改在锚地办结，部分船舶可以在检查结束后直接驶往下一个港口，“停船不卸货”的尴尬现象大为减少。
边检工作人员说，效益绿色通道主要针对四类船舶，包括气候影响船舶、货物影响船舶、码头影响船舶和人为影响船舶，其中80％以上为外籍船，平均每个月都有5次以上的现场办理作业，仅今年夏天，就有多艘船舶因天气原因困在锚地进退不得，最后都是靠“效益绿色通道”帮助解决了问题。
今年7月22日，利比里亚籍“智利特来滚”轮停靠远东码头7号泊位，在驶离港口后，于夜间航行时遭遇台风天气，巨大的风浪使船体剧烈摇晃，数十个集装箱发生坍塌，导致6个集装箱掉入海里，36个集装箱不同程度损坏，在锚地停泊十余天，需要返港处理。按照相关规定，驶离后的船舶需要重新办理登岸手续才能靠泊。为此，穿山边检站主动登轮开展船体检查，允许其靠泊进行事故处理并卸货，整个过程为该轮节约直接经济损失50万元。与“智利特来滚”轮一样，巴斯籍船舶“运润3”轮、利比里亚籍船舶“智利皮奎”、新加坡籍船舶“汉鸿桥”等都是该机制的直接受益者。
“近年来，效益绿色通道成为了穿山边检的一张响亮名片！”穿山边检站站长王侣仁坦言，过去，他们更多地从伤员救援的角度出发开展锚地作业，如今随着穿山港区靠泊量的增多，他们逐渐将成本因素与锚地作业模式结合起来，充分利用港外作业的机会，努力为船公司减少靠泊成本。
