（2014年7月1日－2014年7月31日）
本月，中国出口集装箱运输市场多条航线开始进入传统旺季，运输需求保持稳定上升，市场运价于月初成功获得提升，但月内走势因各航线状况不同而有所分化。7月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1092.4点，与上月平均基本持平；上海出口集装箱运价指数平均值为1092.3点，较上月平均上升1.8%。
1、 港口吞吐量增长稳定，船舶租金小幅上升
①进出口总值月内增速继续回升，总体保持平稳增长。据海关统计，2014年1至6月，我国进出口总值为20208.6亿美元，同比增长1.2%。其中，出口10618.6亿美元，同比微增0.9%；进口9590.0亿美元，同比增长1.5%。6月，我国进出口总值3420.1亿美元，同比增长6.4%。其中，出口1867.9亿美元，增长7.2%；进口1552.2亿美元，增长5.5%。
②主要港口集装箱吞吐量增长平稳。2014年1～6月，全国规模以上港口集装箱吞吐量9669.8万TEU，同比增长5.7％。6月，全国主要港口集装箱吞吐量1696.2万TEU，较上年增长5.7%。
③世界集装箱船舶租赁市场租金水平总体略有上升。据克拉克森数据统计，6月各型集装箱船舶平均租金与上月基本持平，多个船型录得小幅上涨。其中，4400TEU型集装箱船舶平均日租金已经连续5个月上升，6月平均日租金为6750美元，较一月上升22.4%。
2、 欧地运价差距收窄
欧洲航线，区域内经济恢复步伐趋稳，据Markit7月24日发布数据显示，7月份欧元区综合PMI为54，较6月终值52.8有所反弹。经济稳健带动当地旺季市场需求表现稳定。为配合市场形势，航商纷纷调配运力投入，航线运力有所上升，市场供需关系未能出现明显好转，市场运价在月初上升后即开始逐周回落。7月，上海出口至欧洲航线基本港市场运价（海运及海运附加费）平均值为1276美元/TEU，较上月平均上升10.1%。地中海航线，总体运输需求保持稳定，地中海西岸旺季货量对于东岸斋月内货量下滑有所弥补，但市场整体供需关系仍弱于预期，航商在月内多次下调运价以应对竞争。7月，上海出口至地中海航线基本港市场运价（海运及海运附加费）平均值为1566美元/TEU，较上月平均下跌5.3%。由于月内欧洲市场表现好于地中海航线，两者间的即期市场平均订舱价格差距由上月末的约450美元/TEU收窄到本月末的250美元/TEU左右。
3、 美西美东走势分化
北美航线，据最新发布的部分经济指标来看，美国6月失业率为6.1%，创2008年以来新低。在强劲的劳动力市场带动下，美国7月份的消费者信心指数亦创下近7年来的新高。良好的消费需求推动旺季货源需求保持平稳增长。但美西南口岸受当地码头劳资双方谈判未取得成果影响，港口装卸效率下降。出于对当地货物卸载及周转时效的可靠性顾虑，部分货主对于发运至该地区或通过该区域港口中转货物的出货意愿降低，并将部分内陆点货物分流至美国其它口岸出运。受此影响，美西南口岸市场船舶平均舱位利用率基本保持在九成左右水平，偏低的装载率水平致美西航线月初涨价计划仅取得小幅成功，并在月内逐周下滑。7月，中国出口至美西航线运价指数平均值为940.3点，较上月平均下降1.8%。美东航线，7月初的涨价计划取得了较大成功，平均市场订舱运价较6月底上升超300美元/FEU。而在市场需求表现持续旺盛及美西分流货量支持下，运价上升后基本企稳。7月，中国出口至美西航线运价指数平均值为1249.0点，较上月平均上升1.7%。
4、 波红运价小幅盘整
波红航线，由于月初正处斋月期间，市场货量处于低谷，期内虽有航商预判形势并缩减航线运力，但供需关系仍较此前疲软，致月初航线运价上涨计划失败。但随着目的港区域将于月末走出斋月，当地市场运输需求开始回升，上海港船舶平均舱位利用率由月初的八成回升致九成左右，即期市场订舱价格企稳回升。7月25日，中国出口至波红航线运价指数为1209.6点，与月初基本持平。
5、 南美运价震荡回升
南美航线，市场运输需求表现好转，船舶平均舱位利用率有所回升，多数航商于月中陆续上调运价并取得累计超350美元/TEU的涨幅，运价上涨基本取得成功。7月，中国出口至南美航线运价指数平均值为819.5点，较上月平均上升15.6%。
6、 日本航线量价走低
日本航线，受市场进入传统淡季影响，航线运力供给过剩，上海港船舶平均舱位利用率维持在六成水平左右，市场运价继续走低。7月，中国出口至日本航线运价指数平均值为618.1点，较上月平均下跌5.1%。
