根据克拉克松的统计数据，6月份世界新船成交91艘、611.3万载重吨，同比下降46.3%、环比增长39.2%，新船成交有所复苏。上半年累计，全球新船成交6180万载重吨、同比下降10.52%， 下降幅度好于预期；我们预计，今年全年世界新船成交量在1-1.2亿载重吨左右，同比下降约25-37.5%。
散货船继续占据主导，我国份额位居第一
从成交船型看，散货船继续是成交主体，成交47艘、393.34万载重吨，成交吨位占比64.34%，集装箱船零成交；从市场竞争来看，我国承接43艘、361.44万载重吨、占比549.13%继续第一， 日本、韩国分别承接156.74、44.4万载重吨，占比，25.64%、7.26%。上半年累计，油船、散货船成交1407、3630万载重吨，占比22.76%、58.73%；中国、韩国分别承接3176、1722万载重吨， 世界份额51.38%、27.86%。
新船价格环比持平
从船价来看，6月底克拉克松油船、散货船、集装箱船价格指数都环比持平分别为164点、137点和82点，气体运输船环比上涨1个点到150点，我们预计总指数环比持平维持在140点，这是自去年6月份以来连续12个月上涨后的首次持平。我们维持以前判断，预计全年新船价格还会小幅上涨。
完工交付量继续下降，手持订单回落
6月世界造船完工交付量732.81万载重吨、同比下降15.19%、下降幅度有所缩小，环比持平；上半年累计，交付新船4847.18万载重吨、同比下降25.6%，中国、韩国和日本完工交船世界份额40.88%、25.72%和26.26%。截止6月底，全球手持新船订单31126.72万载重吨、同比增长15.96%、增速继续下滑，环比连续第四个月减少、幅度在265万载重吨左右。
继续推荐叠加弹性品种，目前是买入中船最佳时机
我们维持以前观点:近两年订单更多来自改善运力结构式下单、2013年是新一轮周期的起点、乐观估计2014年业绩低点2015年后就有向上业绩弹性，继续重点推荐收购军品、减值准备转回的叠加弹性品种，广船(25元，买入)最安全、中船(30元，买入)弹性最大；预计7月中上旬是买入中船最佳时机。
