中国外贸进口油轮运输市场周度报告 (2014.07.17)
美国原油库存降幅超过预期，马航客机本周四又发生空难事件，受此刺激，经历了近一个月下调的国际油价本周先跌后涨，布伦特原油现货价格周四报107.65美元/桶，较上周四下降0.4%。全球原油运输市场总体成交减少，中小型船行情反弹并拉动总运价上涨。中国进口原油运输市场运价波动回落，7月17日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）为961.40点，较上周四下降8.7%。
超大型油轮（VLCC）：经历连续两周的走强之后，本周波斯湾东行长程航线成交量仍维持高位，并以中国和韩国货盘为主。但随着新船交付和返航船舶集中到达，可用运力增多，运价回归理性范围。7月17日，中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价（CT1）报WS45.73，较上周四下降9.0%，5日平均为WS48.16，下跌2.2%。5日平均等价期租租金（TCE）为2.1万美元/天。西非航线也在经历一段时间的高位后呈现下行趋势，新增运输需求有限，运价承压。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)周四报WS48.10，下跌8.4%，5日平均运价为WS50.22，下跌3.1%。5日平均TCE为2.5万美元/天。
苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场运价上涨，成交量萎缩。西非出口运价上涨并突破WS100。一艘13万吨级船，西非至地中海，7月28日货盘，成交运价为WS122.5。黑海至地中海航线13.5万吨级船运价也涨到WS100以上。伊拉克南方港口巴士拉仍在运作，波斯湾行情随大势向上，至地中海7月底货盘运价上移到WS50至WS70，至印度等地运价涨到WS80，并有9万吨货盘进入，成交运价为WS115。中国进口货盘较多，来源包括黑海、地中海和加勒比海。一艘14万吨级船，黑海至中国，8月5日货盘，成交包干运费为360万美元。
阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场成交稀少，运价跳动。利比亚原油出口5月份为26.5万桶/日，其中23.3万桶/日由阿芙拉型船承运。随着该国局势转好，出口有望增加到150万桶/日。利比亚的两大东部港口虽已重新开启，但长期关闭后需进行安全检查，估计八月份前无法出运石油。跨地中海本周依然冷清，运价周三起出现跳动，周四报出WS139的估价，TCE接近4万美元/天。欧洲其他短程行情也表现上跳，市场对北海至欧陆、波罗的海至欧陆运价分别估到WS170和WS130。加勒比海至美湾成交持续，7万吨级船运价升到WS160至WS165，TCE达到4万美元/天。亚洲航线冷清，运价上涨不多。中国进口航线上，一艘10万吨级船，科兹米诺7月29日货盘，成交包干运费为62万美元。
此外，国际成品油轮（Product）运输市场总体成交量减少，运价小幅上升。LR2型船交易不减，波斯湾至日本7.5万吨级船石脑油运价提升至WS90水平。石脑油的另两种船型市场行情平稳，印度至日本航线5.5万吨、3.5万吨级船运价分别保持WS96和WS100。中国进口燃料油运输未见报道，其他成品油货盘进出口交易也不活跃。一艘6万吨级船，青岛至新加坡，7月24日柴油货盘，成交包干运费为55万美元。美国汽油及其他成品油进口成交稀少，欧洲至美湾3.7万吨级船运价保持WS80水平。美湾至欧洲3.8万吨级船运价小幅回调在WS115至WS130。
