根据克拉克森海上综合运费指数(ClarkSea Index)的统计结果，今年迄今，作为其价格采集基准的2万艘船的平均租金收入为1.178万美元/天，略高于2009年的1.1407万美元/天
与此同时，马施云会计师事务所(Moore Stephens)发布的“运营成本指数”却逐年攀高，达到平均每天7410美元的水平，较2009年的6636美元高出12%。
上述数据显示，整个行业的营业利润在不同程度上受到挤压。
推高成本的“罪魁祸首”正是燃料费用的大幅上涨。据了解，燃料价格是自2005年初开始向上飙升，直至今天徘徊在接近每吨600美元的高位，而在此之前，它曾长期保持在平均不到100美元/吨的水平。
今年底，新的硫化物排放法规即将生效，届时行业承受的压力会进一步加大，因为船舶驶经欧洲与北美那些受保护的水域时，必须使用洗涤器或馏出燃料。不仅如此，这类法规的适用区域还可能进一步扩大，覆盖包括地中海、日本、南韩、北冰洋部分区域以及加勒比海等地。
所有这些来自经营层面的挑战已迫使一些大型船东开始“抱团取暖”。他们通过兼并整合等方式寻求规模效益，造成希腊、日本及中国掌控下的多支船队迅速扩大规模。
在这样的趋势之下，以增长乏力、运价难以攀高以及成本高昂为特点的商业环境恐怕在未来3-5年内，都将是大多数板块需要面对的“主旋律”。与此同时，随着监管加强，增加透明度以及承担社会责任等要求也将接踵而来.
不过，洞察当前形势是为了寻找今后的市场。接下来的竞争肯定激烈，但对那些拥有市场所需的专业技能同时又能灵活应变的企业而言，这个行业还是有大把机会可以挖掘。
