见习记者 董景娅
在全球航运业低迷、新型船层出不穷的背景下，运费持续走低，燃料成本成为船东盈利的关键。未来，传统燃料油发展如何，LNG等新型能源能否顺利替代，全球船用燃料格局将会怎样风云变幻？
近日，国际公认的船舶界权威认证机构英国劳氏船级社（LR）发布《2030全球船用燃料发展趋势》，或许能给解答上述问题一定的思路。
三种格局：变或不变
预则立，不预则废。预知未来，是为了更好地适应和掌控未来，提升适应变局的能力。航运业也是如此。船用燃料作为航运业运营中的重要一环，对未来燃料发展的预测自然不可或缺。正如英国劳氏船级社（LR）全球船舶业务总监 Tom Boardley 日前所言，全球航运业正在经历一场巨变，管理好“今日”不断增长的运营成本，并达到满足环境要求的成本效益，就要求船舶运营者对“明日”做出正确预判。
毋庸置疑，船用燃料是现阶段市场运营的最关键要素之一，燃料成本控制会直接影响利润率。全球各个机构对全球能源进行未来10年、20年等不同时间段的预测分析，其中，劳氏也针对航运业发布了《2030全球船用燃料发展趋势》。
报告对2030年航运业的管控做了三种假定：一是所有外界管控情况基本不变，称之为维持现状情景；二是管控范围遍及全球，称之为全球共同情景；三是全球在管控方面“各自为政”，称之为竞争国家情景。这三个情景代表了世界航运业在2030年可能出现的不同的发展情景，可能由现在的商业化逐渐变得更加全球化或者更加本土化。
三种未来：或长或消
在上述三种格局情景下，不同燃料发展的未来又将面临怎样的命运？
首先，在维持现状模式下，假设贸易无大变革，经济呈现平稳增长，快速管控变化不存在，航运会发展，但程度有限。如假设0.5%的低硫油限制依旧在2025年实施，那么到2030年重燃料油依旧占整个燃料份额的一半以上。对于大多数的船队，尤其是油运行业，重油依然被认为是最具成本效益的选择。会有相当比重的船队，主要是旧船，依靠船用柴油和船用汽油来满足ECA要求。2020年到2025年，低硫重油使用比重会增加，在2030年，替代燃料比重将有重大改变。
在“全球共有”模式下，假设全球燃料硫含量有统一要求，以此规则为基础，也是持续使用重油燃料的主要原因。由于低硫重油价格的原因，高低硫重油使用比重不会太大，相反会有更多投资追加到洗涤器设备等技术中。碳排放方面政策会更加严厉，氢能源使用会增加，2030年在非传统燃料中将占9%，2050年则有大幅上升，并在所有船型燃料中占有较大份额。
在“国家竞争”模式下，要求管控规则的稳定以及有吸引力的价格，传统重油在价格上占有优势。相比于前两种情景，LNG在化学品船及成品油轮上的应用将有较强劲的增长，到2030年，份额可达15%。其他船型也将出现类似趋势，但在油轮行业，传统重油的应用份额非常大。总的来看，重油市场份额尽管有所降低，但使用总量还在增加。2030年，重油的需求量将比2010年增加23%。
三重阻碍：道阻且长
根据《2030全球船用燃料发展趋势》预测，接近半数或者三分之二的油轮、散货船和集装箱船将在2030年之前继续使用重油，而正如LR环境顾问Dimitris Argyros所言，从依赖重油到使用替代燃料将会是一个较长的转变过程。
据海事清洁技术市场分析公司MEC Intelligence日前预计，到2020年，全球将有超过5%的船队采用LNG为船用燃料，虽然目前应用LNG燃料的船舶不足100艘。
从目前来看，LNG等新型能源的发展，面临着三大阻碍。一是从重油的使用率来看。研究报告认为，重燃料油在2030年之前使用率依然很高，由于传统重油具有价格和成本的优势，在短期内其使用比率不会下降；二是从各个船型对替代燃料的使用份额来看，化学品船和成品油轮可能成为最早使用LNG燃料的船型，其他船型方面，曾提出的11%使用LNG的发展前景，在2010年根本没能实现；三是从目前航运市场大环境来看，市场不景气，造船订单不客观和船舶运输持续低迷，让很多船东对于目前市场无意做长期、高昂的投资。
总的来说，新型船用燃料替换现用重燃料油仍需花费多年时间，完全颠覆现有船舶燃料的构成在未来16年内是不可行的。全球船用燃料格局“大换脸”还需且行且看。
