陈弋
中小船运价创一年来新低
5月份，波交所干散货综合运价指数（BDI）日均991.5点，较上月下降5.8%。其中海岬型船(BCI)日均1489点，下降3.9%；巴拿马型船（BPI）日均950点，上涨15%；超灵便型船(BSI)889点，下降6.4%。
由于需求疲软，5月份国际干散货海运市场延续上月弱势，尽管月中受巴拿马运价提振，综合运价指数（BDI）出现短暂反弹，最高达到1027点，但没几天又掉头向下，下滑势头一下维持到月终。月末最后一个交易日报收934点，全月日均991点，这也是自去年7月以来日均首次失守千点整数关口。
5月30日国际干散货综合运价指数（BDI）报收934点，与3月20日的年内高点1600点相比，已下跌了42%。虽然海岬型船运价在中国因素的支撑下，仍勉强维持在千点之上，但巴拿马型船和超灵便型指数早已跌破千点，并创下了自去年3月来的新低。与年初的那轮低迷相比，本轮调整时间更长，特别是中小船型，由于近期内尚未出现任何改善迹象，市场的恐慌情绪仍在蔓延。其原因除国际大宗货物需求清淡，没有什么亮点外，另一大原因是国内沿海持续低迷对外部杀伤力巨大。我国拥有全球最多的干散货运输船只，不少船舶可以内外兼营，进入第二季度以来，国内雨水富余，加上经济放缓，国内煤炭需求降温，沿海运价进入历史低点，并明显低于国际市场运价，迫使大量船舶涌入近洋或远洋市场。一些能跑近洋远洋的船几乎倾巢而出，此举让原本就非常脆弱的远洋市场“雪上加霜”，运力过剩加剧。
短期内国际干散货海运市场还看不到改善的迹象，但随着国内夏季用煤高峰的来临，如不发生意外情况，沿海运输市场有望出现一波反弹，七、八月份应该有所反映，到时一些远洋船有可能回流国内，对改善远洋运力的供求关系有所提振。
沿海运价跌无可跌
5月31日，上交所发布的沿海煤炭运价指数报收553点，日均617点，较上月下降13%，较去年下降3%。其中秦皇岛到上海、广州煤炭日均运价分别为24.8元/吨、34.6元/吨，分别较上月下降16%、13%。
5月份，受国家经济下滑、水电出力增多影响，以及正处于煤炭需求淡季，令火力发电量大幅减速，电厂开始趁机对机组停机检修，沿海煤炭需求疲软。数据显示，5月份，与沿海运输密切相关的沿海六大电力煤炭平均日耗仅为61.2万吨，与4月份相比日均减少了5.3万吨；煤炭库存可用天数日平均为23天；上述数据显示，5月份的煤炭需求平淡，库存偏高。
电厂对即将到来的夏天用煤需求“胸有成竹”，以耗定量派船，计划煤已能满足需求，市场煤基本绝迹。尽管秦皇岛锚地的船舶日均达到69艘，但办手续的船舶从月初的20多艘下降到下旬的10艘左右，说明实质性需求非常疲软。北方一些港口码头吃不饱，出现了“晒太阳”。由于可用运力明显大于需求，运价持续下跌，最终降至跌无可跌的状态。两条主流航线，秦皇岛至上海、广州的运价月底已分别降至21元/吨、31元/吨，创下了该运价指数创立来最低水平。由于低运价已不能覆盖燃油等变动成本，一些船舶停航抛锚，等待市场好转。
