徐伟
从投资规模达15亿美元的汉班托塔港开建，到超过5亿美元的科伦坡港南集装箱码头项目竣工，中国对斯里兰卡港口的援建力度和热情不减。
位于印度洋中心的斯里兰卡是东西海运的天然“驿站”。中国去往印度洋、欧洲、非洲和美洲的商船，大部分经停该国科伦坡港或汉班托塔港。
科伦坡港扩容
科伦坡港位于斯里兰卡西南沿海凯拉尼河口南岸，濒临印度洋北侧，是斯里兰卡最大港口。该港是亚欧航线和欧亚非与大洋洲航线的必经之路，故有“亚洲门户”和“东方十字路口”之称。4月21日，由中国招商局国际主导融资、投资、控股管理的南亚地区第一深水港码头项目——科伦坡港南集装箱码头（科伦坡港南码头）竣工，特许经营期35年。该港由中斯双方分别入股，中国招商局国际控股85%，斯里兰卡港口局控股15%。项目总投资超过5亿美元，共建设4个泊位，码头岸线总长1200米，年设计集装箱吞吐能力240万TEU，可停靠世界上最大的 1.8万TEU型船。据悉，除了4月份竣工的科伦坡港南码头一期工程，该港未来还将分两期各增加240万TEU的处理能力，完工后总处理能力将达到1300万TEU。
去年7月，斯里兰卡港口局与中国交通建设股份有限公司（中交建）达成一项协议，后者将投资14.3亿美元，紧邻科伦坡南码头，填海造地，建设一座占地面积230公顷迷你港口新城。该工程去年9月正式动工，预计39个月内完成。投资建设的中资企业将可租用新城50公顷的土地，租期99年。由此可见，为在东西航线上寻求贸易“驿站”，中资企业已然成为斯里兰卡主要的基建合作伙伴。
根据斯里兰卡港口局发布的主题为“丝绸之路上的物流辉煌”《2020年规划》，该局将把工作重心从打造集装箱吞吐中心转向全球物流中心。包括建设一个多维物流系统以整合供应链功能，同时开建一座深水港，其中港口基础设施建设投资额高达100亿美元。港口基建的加速旨在更好服务于东西航线上不同船型船舶的靠泊和货物中转，这似乎预示着未来蒸蒸日上的国际贸易将给斯里兰卡开启港口繁荣的幸运之门。
斯里兰卡港口局预计，2020年有望年处理货物2000万吨，年营收达10亿美元。另外，斯里兰卡贸易部部长透露，中资企业已承诺今后10~15年对斯里兰卡投资500亿美元。
汉班托塔港尴尬
其实，在科伦坡港南码头扩建之前，中斯基建合作已经在斯里兰卡南端的汉班托塔港如火如荼进行。汉班托塔港是中国在斯里兰卡援建的第一座港口，距离科伦坡港东南200公里，距离古代海上丝绸之路仅6海里，也是连接东西方航道的重要枢纽，每天航行在该航道上的船舶约为300艘，每年经过约7万艘商船。中国对斯斯里兰抛出的投资规模达15亿美元兴建第一座大型深水港汉班托塔港项目响应积极。
据报道，汉班托塔港项目为政府框架下的EPC设计和施工总承包项目，项目分四期完成，预计年内全部竣工，港口最多可容纳33 艘船舶。一期工程合同总价3.61亿美元，合同工期38个月，主要包括挖泥，修建防波堤、2个10万吨级集装箱码头、1个10万吨级油轮码头、42万平方米堆场及其他港口设施和港作设备。一期工程于2010年11月18日向国际航运开放，当天港口二期工程随即开工。据悉，中国为首期工程提供约3亿美元贷款，约占首期工程费用的85%。在汉班托塔港的二期建设中，中国再借出8.1亿美元贷款，中交建则作为二期工程的承建商。
尽管中国为汉班托塔港提供巨额贷款，中国工程师和工人主导工程建设，但港口的管理仍由斯里兰卡独自实施。自2012年7月，斯里兰卡政府将科伦坡港的汽车转运业务全部移往汉班托塔港后，港口运营至今，主要停靠船舶为滚装船，这与汉班托塔港建设的初衷——匹敌新加坡港和迪拜港——反差巨大。斯里兰卡港口局负责人说：“尽管汉班托塔港运营不如预期，但港口有巨大的堆场，尤其可为亚洲的汽车制造商存放大量汽车。”他希望汉班托塔港的汽车存放量到2017年提高到100万辆。
鉴于港口“吃不饱”的状态，去年6月，斯里兰卡政府计划开启汉班托塔港的“储油模式”。斯里兰卡港口局局长Priyath Wickrama介绍说，储油项目总投资1.3亿美元，包括8个船用油罐、6个航空燃油和LPG油罐，港口将为途径印度洋南端的商船提供燃油补给等服务。去年该港船用燃油处理总量近4.5万公吨，预计到2015年有望飙升至12.5万公吨。
