全球手持订单总量继连年下跌后再次上涨，这让造船商在与船东讨价还价时更具底气
伦敦经纪商–克拉克森研究公司（Clarksons）的市场分析员指出，全球手持订单总量连跌5年后再次抬升，这让船厂倍感笃定，同时也为它们增加了谈判砝码。
该经纪公司称，过去一年新单激增的现象已造成新船成交量超过交付量。如此一来，手持订单的规模于过去几个月开始被显著放大。
该机构解释称，2008年全球经济步入衰退后，当初那波史无前例的造船风潮也戛然而止，并导致船厂手持订单量从那时起至2013年持续萎缩。
根据克拉克森在季度性调查报告− World Shipyard Monitor中提供的数据，此后全球手持订单总量从2008年峰期的2.164亿修正总吨，一路滑落到2013年的9650万修正总吨。
但从目前形势看，新船签约量已触底反弹，并促使手持订单量再度回升至1.08亿修正总吨。
同样地，船厂已经排满的平均档期在2008年市场高峰时期为67个月，到去年跌到仅25个月。但经最近一波涨势后，这一数字重又提高到较为健康的35个月。
克拉克森还称，其中中国船厂已排满的档期最长，达到38个月。这一方面反映出近年来它们在新造船市场取得的成就，同时证明削减产能确有一定作用。
该机构提示，这样的势头仍会持续。“2014年的交付量将减少2.4%，至3600万修正总吨。加之今年迄今的签单水平相对坚挺，明年初船厂排满的档期会有多长值得关注。”
与此同时，船厂形势的日趋改善也可从船价涨幅中窥见一斑。截至4月25日（本文刊登日），克拉克森新造船价格指数同比获增8.9%，其中海岬型散货船涨幅最大，达21.5%，也即每船平均5650万美元。
不过也有经纪商指出，尽管那些财务状况稳健的大型船厂均已把档期排到两三年后，但实力相对欠佳的船厂仍有空余档期提供。
