截至5月13日，波罗的海综合运价指数（BDI）报收于982点。至此，在经历5月初的微幅反弹后，BDI指数再次跌破1000点。航运及大宗商品行业分析师认为，中国市场对于铁矿石、煤炭的需求疲软，令近期的BDI指数在承压中前行。
经历了3月底至4月底的一轮急速下跌，BDI指数终于在5月初出现企稳迹象，指数回到1000点上方。近4个交易日，BDI指数再度阴跌，穿破1000点。
过去几年，BDI反弹行情基本由海岬型船只带动，海岬型船只运价指数（BCI）对BDI指数上涨的贡献率平均超过70%。
5月6日，波罗的海交易所调整了海岬型船只指数和平均租金的权重航线，令中国矿石、煤炭进口航线占指数权重进一步增加。海通证券交通运输行业分析师姜明认为，规则的修改令指数下跌被放大。
“我的钢铁网”分析师俞晨接受上证报记者采访时表示，执行长协合同的货物，通过固定航次运输，这类船的运费波动非常小。关键在于贸易商、钢厂额外采购的货物，因临时订船通常会刺激运价大幅调涨。
今年以来，下游钢铁行业持续低迷，外加融资矿大增导致铁矿石库存高企，近期国内对于铁矿石额外采购的情况非常少。
不过按往年经验，第二季度铁矿石进口量将明显上升。就5月份的进口形势来看，今年也不例外，数量仍在增加中。这将对BDI指数形成一定的支撑。
也有不同观点认为，目前银行业对铁矿石和煤炭等融资产品的信贷收紧，将妨碍贸易商和钢厂的抄底计划。安迅思息旺能源煤炭行业分析师邓舜透露，由于运输距离远、成本较高，最近巴西铁矿石出货量有所下降，对于海岬型船只的需求也在降低。
