进入5月份BDI承压前行，5月2日重新突破1000点，报收于1017点，同比增幅达16.5%，但由于需求跟进缓慢，上涨步伐受阻，呈现止涨反跌，依旧弱势运行，截止5月9日，BDI指数报收于997点。从各船型来看，海岬型船下跌明显，巴拿马型船小幅走高，超灵便型船小幅波动。
值得一提的是海岬型船自5月6日起采用新标准来计算其指数（BCI）和其平均租金，权重变更从原来的9条变更为11条，调整了权重航线的船型以及佣金假设，使得指数和租金的计算更贴合市场，进一步更真实的反应市场情况。另外，将远期运费FFA主力合约标的“海岬船平均租金”权重航线从4条增至5条。
中国在世界贸易中占有主导地位，海岬型船运输的货种主要是铁矿石，而中国铁矿石进口量始终处于高位，此次调整新标准纳入了中国-巴西的往返航次，将更合理的反应海岬型船的权重格局。另外，中国煤炭进口量比重也较大，但原来BCI指数多以反应欧洲国家的需求，此次调整，将南非理查德湾-中国防城的航次纳入了计算中，使得顺应发展格局。
此次新标准，指数选用更大的船舶，权重航线的假设船舶载重吨放大至18万吨，主要是由于全球铁矿石、煤炭等贸易量的增加；另外，由于目前海岬型船订单中大型船比重较高，加上港口条件的不断完善，不断升级，将适应更大的船舶靠舶作业。
BCI指数新标准的计算，随着中国铁矿石、煤炭进口航线权重的增加,更为合理的反应了市场结构。中国因素或将影响走势，铁矿石的高成本，行情的低迷，再加上融资矿导致港口库存的高企，抑制了整体采购的脚步，铁矿石运力需求大幅下降，再加上煤炭走势的疲弱，导致海运市场需求下滑。5月6日当天BCI指数1691点，较5月2日的1829点，直线下跌了138点，且此后持续走低，截止5月9日BCI指数报收于1541点，累计下跌了288点。
然而由于仅是船型和佣金略有改动，计算BDI指数的权重航线未发生变化，所以调整对BDI指数影响不大，5月6日BDI指数报收于1022点，较5月2日微涨5点。
巴拿马型船市场在印度进口煤以及南美谷物运输相对稳定的作用下，截止5月9日BPI指数报收于898点，较月初上涨27点。超灵便型船呈现微幅波动态势，镍矿发货情况相对正常，但可用运力较多，市场行情趋弱运行，截止5月9日BSI指报收于909点，较月初微跌6点。
今年以来，受铁矿石、煤炭、粮食等运输需求不佳的影响，BDI指数跌幅较大，当前BDI指数在底部寻找支撑，但在疲弱的经济以及中国需求有待增强的情况下，不排除继续走低的可能。
