随着周边港口的崛起，加上货运功能逐渐弱化，香港正从“货运服务型”向“高端服务型”国际航运中心转型，而香港凭藉极具竞争力的港口优势，以及国际金融中心、国际贸易中心、航运信息谘询地区中心、跨国公司总部汇聚地等多顶“帽子”支持，若未来再加上“航运法定机构”的支援，势必能成功再次令世界惊艷。
高端航运服务的开发与创新方兴未艾，香港更拥有以“开放、效率、品质”著称的制度优势，相信对发展高端航运服务业加分不少。但是，没有政策的支持，香港航运业就如拥“天时、地利”，却缺少“人和”，始终未能在世界上“大展拳脚”。眼见新加坡和上海不断推出政策支持，港府早前亦提出建立航运法定机构，虽最终架构、功能及财务安排仍需进一步讨论，但可说是向前迈进了一步。
过去一谈到香港航运业，人们几乎将注意力全部集中在香港年集装箱处理量，或是香港在这方面的世界排名，但只有集装箱码头的功能和港口的集装箱处理能力，并不是航运中心概念的全部。香港拥有扎实的港口基础，较其他航运中心优胜，若能在该优势上继续发展，必能吸引更多船舶管理者、船东、营运商、贸易商等业务委託人进驻，为船舶融资、航运保险、海事法律及仲裁等高增值航运服务带来生意，进一步推动香港向航运专业服务发展。
世界不少国际航运中心已相继落实长远的策略及措施，提升各自的竞争力，若港府再不行动，香港相对其他航运中心的地位和竞争力就会随之下降，差距亦将越来越大。过去香港藉内地开放而港口能力未及提升，得以连续十多年荣膺全球港口第一，现在，香港亦可凭藉与内地的关系，定位为可促进内地船公司发展国际业务，以及外国船公司进入内地市场的服务中心和“跳板”，从而将本港航运中心地位进一步提升。
