安联保险集团最新发布《安全与船运报告》。报告中指出，海运损失延续下降趋势，2013年共发生94例船只事故，比2012年下降了20%，也是过去12年来第二次低于100例。
“全球90%的贸易依赖海运，因此国际航运船舶和航线的安全对于全球经济至关重要”，安联财险首席执行官聂培德表示。“虽然船舶事故呈减少趋势令人振奋，但我们还需要持续努力去提高船舶、货物、船员和乘客的整体安全性，尤其是在亚洲水域。作为一家保险公司，安联财险不仅关注大家熟知的问题，如安全培训、管理、人为错误、缺乏有经验的人员，与此同时，我们也关注随着行业发展所衍生的新风险。”
亚洲的海运事故最多，依旧是焦点
据报告，去年超过1/3的事故集中在两片海域。2012年，中国南部、中南半岛、印尼和菲律宾一带海域共有18艘船只遇险，日本、韩国和中国北部一带海域共有17艘船只遇险。
两年前发生的歌诗达协和号事故使得提高客轮的安全性成为焦点。从2002年至今，已经有将近100艘客轮遇险。亚洲是客轮，尤其是小型客轮和渡轮的事故高发地。2013年8月，就曾发生菲律宾St.Thomas Aquinas于宿务港外与货轮相撞后沉没，造成至少116名人员死亡。
“亚洲船运公司如何评估安全和质量，这是我们需要了解的，尤其是谈及东南亚的国内贸易船运的时候。”聂培德表示。“有时候，亚洲船运公司对于质量和标准的理解要比欧洲的落后50年，甚至更多。”
从全球范围来看，超过1/3的失事船只是货轮，而渔船(船型 船厂 买卖)和散货船(船型 船厂 买卖)的事故数量也达到双位数。去年Harita Bauxite和 Trans Summer两艘散货船在亚洲沉船，凸显了散货的装载及处理的重要性。安联认为，货物湿度偏高，造成货物液化且重心移位，是导致事故的主要原因。
依据安联财险过往的理赔记录显示，大多船运险的理赔涉及货物挤压、碰撞、损失、短量。主要原因是发货港的管理以及承运船舶对货物管理和积载不当。
针对这种情况，安联财险建议船东或是货主可以购买沿海内河船舶保险以及货物运输保险，来有效地转移自身风险。
新措施衍生新风险
最近几年，航运业开始推行新措施，如使用更大吨位的船提高经济效益，使用可替代燃料，修改轮船设计，甚至是夏季时，转走北极圈更为经济的海运航线。但新措施也带来一些新的风险。
安联预计每四到五年，船只的装载量将增加约30%，这意味着2018年将出现装载量达24000 个标准箱的货轮。这些超级轮船遇险时所导致的理赔额将是巨大的。“举个例子，假如这样的超级轮船发生事故，堵塞入口，势必造成港口业务中断。此外，海上救助也将遇到前所未有的难度。很多时候，要移走堆积如山的集装箱就需要耗费几个月，一年甚至更长的时间。若事故发生在偏远的位置，需时更长。”
此外，使用液化天然气动力的船只预计到2020年将大幅增多，这也将带来新的风险，因为仍有许多港口缺乏储备、处理液化天然气的设施和专业知识，以及相关的培训。
而北极圈航行环境异常艰难，也增加了该海域航行的风险。2002年至2007年间，北极圈海域平均每年发生7起船难事件，而在2009年至2013年间，数字上升为45起。其中机器设备受损造成的事故占总数的1/3，高于其它地方的平均数。
