据悉，BDI在经历了一段大幅度下跌之后，开始了上扬态势。从4月22日起，BDI 连续4个交易日小幅上扬，最新报967点，不过依然处于低位。多位业内分析师向本社表示，BDI未来将继续上涨，但是幅度可能不会很大，未来1-2个月内，参考期货价格，BDI涨幅可能保持在20%-30%的范围内。
4月17日，BDI报930点，而上次出现这样的低点，是在2013年6月中旬，因此，BDI近期可谓是下降到了近10个月的低点。
记者通过采访多位业内人士总结得出，此番BDI大跌是受多重因素的叠加影响。首先，宏观层面，中国经济放缓，一季度PPI环比下降0.3%，同比下降2.3%。而且，PPI已连续25个月下滑。
其次，多位业内人士称，近段时间，巴西的矿石货量一直没有跟上，南美的谷物发运量不多，美国的大豆现在由于中国买家的违约，海运需求不大。融资矿方面，中央对这方面的监管加紧之后，融资矿的海运需求一下子下降的比较多，此外，FFA可能存在操控。
不过，连涨四天的BDI或许是一个转折信号。对于二季度的后两个月，某券商分析师向本社称，BDI趋势向上，参考期货价格，有20-30%的向上空间。
上海国际航运中心干散货分析师韩军表示，4-5月份为大宗商品的去库存化阶段，中国钢铁的产成品库存水平和铁矿石库存水平均需要一个去库存化的时间，压榨行业、养殖业等下游对谷物的需求也受到了抑制，需求较为疲软，如果这个去库存化的阶段能够顺利完成，后期还是有上涨动力的。
上海国际航运研究中心国际航运研究室副主任张永锋表示，随着出口反弹和稳定增长的政策效应释放，中国经济增速将有所加快；欧元区经济仍将呈缓慢复苏态势；美国经济的上行趋势并未发生变化。这些都是利好因素，预计二季度干散货运输市场走势前低后高，季度后期有望实现大幅反弹。
