新桥机场腾飞，高铁南站封顶……合肥市近期重大基础交通设施建设一波接一波，可能很多市民还不太了解，在该市的东南郊外，一个大型的水运港口也在快马加鞭的建设着，这就是合肥港二期工程。它的建设进度如何了?建成对合肥来说意味着什么?日前，记者来到这里进行了实地探访。
探访：二期工程四个泊位已建成
4月11日下午四点，记者来到位于繁华大道最东端的合肥港码头，港口一片繁忙景象：堆场上不同规格的集装箱整齐码放，码头所处的南淝河上停着不少船舶，机械正从岸边将装满货物的集装箱吊出，再平稳地移至船上，经过通达水路走向世界。
“继去年合肥港集装箱吞吐量实现10万标箱这一骄人成绩后，今年一季度完成集装箱吞吐量近3.2万标箱，同比增长68.78%，全年指标完成率为26.58%。”安徽省合肥港国际集装箱码头有限公司总经办主任李建良介绍，一季度并不是港口旺季，一般旺季在每年的7月至10月，可以说，今年以来合肥港集装箱就表现出强劲势头。
根据计划安排，今年合肥港的集装箱吞吐量有望突破13万标箱，到2015年二期工程部分完成后，集装箱吞吐量有望实现25万标箱，远期2020年更是有望实现60万标箱。正在施工中的合肥港综合码头二期工程，第一阶段建设4个2000吨级兼顾3000吨级集装箱泊位，目前已建成。
记者在现场看到，二期工程的堆场不少区域已划分完成，运输车辆和大型机械都在繁忙施工中，今年下半年码头的堆场施工有望全面完成。“目前，包含码头桩基、靠船立柱等内容的码头平台主体已完成，堆场的土方施工也基本完成，管道施工完成一半。”市港航局相关负责人说。
揭秘：可通过合肥港将家电、汽车运至南美
合肥港这个内陆港口每天都在运送着啥?据悉，目前从合肥港出发的货物已覆盖世界多数地区，合肥经济通过水路触角伸向世界各地，步入“港口时代”。 “集装箱外贸出口多为家电和汽车，约占所有出口货物八成，主要销往东南亚、北美、非洲和巴西等地。”李建良说，内贸主要集中在华南和东北一带，出口的多为小麦、水稻等粮食作物，进口则以陶瓷等装修用的建材居多。
展望：开挖江淮运河工程已经提上议事日程
记者了解到，合肥港2期第一阶段主体工程有望年内完工，工程全部完工后将助力合肥成为江淮航运中心。第二阶段工程将根据运营情况适时开建，全部建成后，将实现集装箱年吞吐量100万标箱、件杂货300万吨，合肥将真正成为江淮航运中心。
不过，长江、淮河无法连通一直是阻碍合肥成为江淮航运中心的最大障碍。
“江淮航运中心有一个条件，就是长江、淮河必须沟通，否则合肥港就不能成为航运中心，开挖江淮运河工程已经提上议事日程，什么时候开工还不好说。” 合肥市港航局副局长黄保瑞表示，其实京杭大运河已经将淮河水系和长江水系连接起来，但是在江苏省，江淮运河建成后其意义不亚于京杭大运河。
