受累于全球经济疲软，航运业持续低迷，素有国际航运市场“晴雨表”之称的波罗的海干散货指数（BDI）截至上周五，已连跌14天，再创八个月以来的新低。业内人士认为，预计短期内BDI指数仍有下降空间。
波罗的海干散货指数（BDI）近日不断下挫，从3月20日的1621点跌至周五的1002点，跌幅已达37%。事实上，从年内表现来看，这已是BDI指数近30年同期交出的最差“成绩单”了。数据显示，今年1月初，BDI指数就连跌了9日，累计跌幅一度超25%。
伴随着BDI指数下跌，上周海岬型船日租金也从近3万美元跌至1.1万美元，巴拿马型船日租金则跌至6312美元。对此，台湾《联合报》援引机构观点称，以运载铁矿石或煤炭等货物为主的海岬型船租金下跌早在市场预期之中，原因在于中国大陆钢厂现有铁矿砂库存已推高至上亿吨，短期去库存化速度较慢，还需耐心等待一段时间。
有业内人士认为，造成BDI指数连续下挫的更为深刻的原因则在于航运业持续低迷，目前部分韩国航运公司甚至取消了订购大型船舶的计划，因此长远来看并不乐观。
据了解，波罗的海干散货指数是由前身国际航运指数（BFI）发展而来，于1985年开始发布。是目前世界上衡量国际海运情况较为权威的指数。“该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用”，业内人士指出。
就我国目前进出口数据来看，今年一季度，我国进出口总值5.9万亿元人民币，较去年同期下降了3.7%。其中，出口3万亿元，下降6.1%；进口2.9万亿元，下降1.2%。
“一季度国内大宗商品高进口与低需求的不匹配，以及人民币贬值对大宗商品贸易融资又造成影响，因此近期大宗商品进口量出现了明显萎缩。”航运专家称，随着中国进口需求转弱，BDI指数出现下跌也在情理之中。
“近期BDI指数的颓势，预示着4月我国铁矿石和煤炭的进口数据也不会太好。”一位分析机构人士预计。受BDI指数持续下跌影响，国内煤炭运价也出现下降。数据显示，4月10日，秦皇岛至广州航线5万—6万吨的船舶运价为37.9元/吨，环比下降0.3元/吨；秦沪航线4万—5万吨船舶的煤炭运价为28.2元/吨，环比下降0.6元/吨。
