5500至8000 TEU的超巴拿马型集装箱船终于在近期受到运营商眷顾，并获得多份1年期以上的租约，从而为这波连续8个月的颓势画上句号。
在连续下跌8个月之后，超巴拿马型集装箱船的运价终于显现出复苏的迹象。
近日阿拉伯轮船(UASC)、马士基航运（Maersk Line）以及法国达飞轮船（CMA CGM）纷纷签下这款船的租约，这表明偏大型集装箱船板块已看到复苏的希望。
经纪商透露，阿拉伯轮船近日以12个月期，从Technomar与Synergy Marine手中分别租入6572 TEU的Agios Dimitrios轮（造于2011年）与6350 TEU的Hamburg轮（造于2009年），租金约每天1.5万美元。同时，据悉马士基也以差不多的租期，从Synergy那里租进 7000 TEU的APL Texas轮与APL Washington轮（均造于2009年），租金为1.495万美元/天。
超巴拿马型集装箱船的运价此前已连跌数月。据经纪商估算，5500至8500 TEU范围的同比跌幅达45%。
尽管如此，分析机构Alphaliner称，由于班轮公司在多条亚洲线路上为船舶实施升级，使得该板块的需求又有所回升，尽管目前闲置的超巴拿马型船仍超过30艘。
“非洲航贸所用船舶往大型化发展的趋势比较明显，且4月下旬起长途运输旺季又将重新启动，届时会逐步吸收大部分的闲置运力。但与此同时，新造超巴拿马型船也在继续涌入市场。”
经纪商指出，市场对6000至7000 TEU船的需求已被逐渐传导到5500 TEU，其中法国达飞轮船就于近期签下数艘。
据悉该法国运营商租入的是5762 TEU的ER India轮（造于2002年），租期为1年，日租金在1.35万美元左右。
本月早些时候，它曾以每天1.325万美元的租金签下ER India轮的兄弟船 - ER Canada轮（造于2001年）；另还以12个月期租入5700 TEU的Lisbon轮与Chicago轮（均造于2003年），租金为1.295万美元/天。
