大西洋航线巴拿马型散货船运力过剩，船东试图维持当前运费水平，但由于供需关系紧张，巴拿马型船运价将触底。
根据美国嘉吉数据显示：往返于汉普顿和鹿特丹7万吨运煤船运价维持在8.5美元/吨。往返于纽波特纽斯市和英国泰恩河之间7.5万吨运煤船运价为8.5美元/吨。
往返于阿拉巴马州和鹿特丹7万吨运煤船运价基本稳定，四月份该航线上的运价维持在11.5美元/吨。塔塔钢铁集团从莫比尔港到鹿特丹的运煤船大部分是 7.5万吨，运费为12美元/吨。五月份萨尔茨基特从巴西运往德国汉堡的铁矿石船运价维持在12.25美元/吨。近期船舶经纪人表示：通过降低租船运费将更难获取租船合同，原因在于船东不愿意继续降低运费。
美国海湾缺乏货物，且航行在这一地区的船舶数量巨大，促使大西洋航线巴拿马型散货船船运价陷入低迷。南美洲到远东地区粮食交易时期的推移，五月初巴拿马型散货船运价才能止跌，从桑托斯到青岛港口航线的6万吨运粮船运价维持在 35.25美元/吨。大部分航线上巴拿马型散货船运价处于低位，近期运价指数反弹是不可能的，但至少未来几个月运价不太可能继续大幅下降。
亚洲市场的不利因素正在减少，但航运市场仍有大量闲置运力，运力供需失衡，缩减运力有利于运费上涨。尽管航运市场有一些积极因素，短期内巴拿马型船前景仍是看跌，巴拿马型散货船运价将会在底部持续一段时间。
贸易商表示：一些船东闲置运力以抵制运价继续下降，但是这样做是无济于事的，运力过剩的局面并没有得到根本改善，巴拿马型散货船市场仍然会下降。
（曾义）
