作者：周健
专家称，伴随港口主业增长的拐点，国内港口产能结构性过剩、资源利用效率偏低，以及企业经营效益走低等矛盾凸显，预示着中国港口业正面临发展的瓶颈。
上海国际港务集团股份有限公司（简称，上港集团）在官网上张贴了今年3月份母港吞吐量数据。记者计算发现，一季度集装箱量累计为816．6万标准箱，比2013年一季度的780．2万标准箱增长4．67％。航运专家指出，上海港吞吐量已经难以二位数增长，社会各界都应更加关注每吨吞吐量所含的利润。
增速连续3年低位
上港集团2014年一季度每个月的集装箱箱量、货物吞吐量，自2007年以来，继续保持增长，其中，全季集装箱量为816．6万标准箱，相比2013年一季度的780．2万标准箱，增长4．67％；货物吞吐量为13328万吨，相比2013年一季度的13033．9万吨，增长2．26％。
上港集团前些年一季度的业绩曾经二位数增长，例如，2008年一季度集装箱箱量同比增长12．2％，2011年一季度集装箱箱量同比增长12％。但是，2012年一季度、2013年一季度，集装箱箱量都是同比增长3．5％左右。
上港集团是上海港的主力，上港集团的业绩基本上可以等于上海港的业绩。“中国港口已经从两位数的高增长逐年回落。以中国最大的港口上海港为代表，2013年集装箱吞吐量增幅为6．8％，较上年再次回落1．1个百分点，增速连续3年收窄。”航运专家吴明华昨天分析，伴随港口主业增长的拐点，国内港口产能结构性过剩、资源利用效率偏低，以及企业经营效益走低等矛盾凸显，预示着中国港口业正面临发展的瓶颈。
不再以吞吐量论英雄
“如今的上海港已不再仅仅满足于量的增长，世界大港不能以箱量论英雄，而要看影响力和带动力，看谁的全球资源配置能力更高，谁的话语权更响。”对于箱量增幅放低，上港集团董事长陈戌源已有预期，他今年3月份在全国两会接受新华社采访，谈及上港集团新一年的发展目标，并没有宣布吞吐量的具体数额，而是归纳性地表示，今年要继续保持整个港口业务的继续增长；进一步增强整个上港集团的可持续发展能力；真正按照成为全球码头经纪商目标，继续大胆往前走，包括进一步在国外做一些港口码头的收购兼并。
吴明华认同陈戌源的观点，必须摒弃以“吞吐量论英雄”的思维定势。据悉，这些年随着港口吞吐量数字的节节攀升，国内存在难以抑制的投资扩能现象，而相比巨大的港口建设投资，“吞吐量上蹿利润不见涨”，全行业平均每吨吞吐量利润一直在低位徘徊，不少港口主业效益仅够码头生产的维持守摊，更遑论可持续发展。吴明华希望各地港口都能提质增效，淡出以投资扩能为主导的增长路径。
景气指数二季度将回升
上海国际航运研究中心也发布了2014年第一季度中国航运景气报告，主要观点是，船舶运输企业再度步入下行通道；干散货运输企业盈利状况急剧恶化；集装箱船舶舱位利用率大幅下跌；中国港口企业景气指数，时隔一年再次跌破景气分界线。
报告预计港口企业将于二季度大幅重返景气区间，景气指数从一季度的98．09点的微弱不景气区间，上升到二季度末的113．46点的相对景气区间，“港口企业多数经营指标温和复苏，其中吞吐量及泊位利用率涨势强劲。”
