班轮运输行业似乎需要急剧扩张来实现未来几年的产能平衡。
这个观点来自纽约经纪公司全球猎人证券与克拉克森合作的全球航运船队发展纲要。这项研究绘制了一直到2017年的船队历年交船量百分比表。
| % | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 累计 |
| Crude | 1.6 | 4.8 | 2.0 | 3.2 | 3.2 | 11.0 |
| Product | 2.7 | 7.3 | 7.6 | 3.3 | 3.3 | 19.1 |
| LNG | 3.7 | 9.9 | 7.9 | 6.8 | 6.8 | 31.0 |
| LPG | 6.9 | 6.8 | 15.3 | 6.0 | 6.0 | 30.9Dry |
| Bulk | 5.9 | 9.4 | 6.4 | 3.9 | 3.9 | 21.2 |
|
Container |
5.6 | 9.2 | 8.1 | 3.7 | 3.7 | 22.7 |
所有的细分行业在近期都有很大的船舶交付量，但是在消化新船总吨数的需求增长方面有着不同的前景。
从班轮行业订单来看，未来两年班轮会有大幅增长，而同时集装箱贸易前景相对平淡。在最新的月度报告中，集装箱贸易统计数据预测2014年的订单增长有限。除此之外，中国的经济增长问题也对需求预测有负面影响。但是随着大吨位船舶带来的行业革新，船队今年预计将增长9.2%，明年将增长8.1%。
交付的10000以上标准箱的集装箱船舶今年和明年的最高增长率分别是25%和23%。
原油船队从数量上看有所收紧。这反映出由于美国国内产量减缓了进口，最近行情看淡，全球吨英里数也前景减弱。大量的LNG和LPG船舶订单数反映出2015年后将出现大幅增长的预期。
LNG市场萎靡不振，但截至2015年底预期新订单将会大幅增加。现在的集装箱船队包括大量应该拆解的老旧船舶。
采用水力破碎技术的美国炼油厂将对LPG船产生深远的影响。美国的出口能力预计将从12 mtpa上升到40 mtpa以上。
由于美国出口受到水力破碎技术和中东炼厂开工的影响，成品油运输也会逐渐好转。
干散货行业触底反弹，可能实现和集装箱类似的增长。
