徐伟
据JOC报道，英国德鲁里航运研究机构（Drewry Maritime Research）指出，受集运市场波动加剧影响，越来越多的货主和货代更倾向于与班轮公司签订与指数挂钩的货运合同（index-linked container contracts，ILCCs）。
德鲁里分析称，ILCC可以为长期合同提供良好框架，加之运价巨幅波动时期有必要简化合同谈判。数据显示，全球前十大货代大部分都与船公司签订了季度ILCC，与此同时，2013年，使用这一合同形式的货主大幅增加，尤其是中等规模的货主更青睐ILCC。
实际上，船货双方每季度都可对合同运价重新评估，货主可以从更加稳定的运价中受益，这样也可改善双方的关系。以亚洲至北欧航线即期运价为例，2013年7月初、11月初和12中，周运价涨幅分别达到165%、109%和56%，这显示出集运运价野蛮波动的特征。
运价的大幅波动已经让货主们无所适从：一方面，船货双方签订长期固定运价合同风险变大，因为根据双方签订合同的时间，货主有可能支付超出平均运费之外的更多运费。另一方面，要想踏准即期货运市场运价的节拍正变得无法掌控且耗费时间。因此，大型货主唯有签订可对冲的长期运价合同才能完全规避运价巨幅波动，就如同股票市场上的指数追踪基金 (tracker fund)。
根据世界集装箱指数公司（World Container Index，WCI）的最新数据，2013年年中，全球38%的班轮公司、28%的货代和10%的货主都在采用ILCC。
对于泛太线的船货双方来说，今年5月1日新的年度运价合同即将诞生，因此，ILCC能否被采用值得市场期待。然而，泛太线即期运价波动程度相比亚欧线可谓小巫见大巫，所以采用ILCC的压力并不大。另外，大量货箱已经根据长期合同起运，况且该市场货代介入不深。
