3月13日（周四），航运专家陈弋对2月份干散货海运市场进行了分析，对未来的市场进行了展望。陈弋表示，总体来看，节后的海运需求回升，干散货市场全面回暖，船东们也比较看好下半年海运市场。
太平洋运价领涨，BDI快速反弹
陈弋表示，从2月份来看，2月28日，波交所干散货运价报收1258点, 较上月上升13.3%。其中海岬型船2084点，上升36.7%；巴拿马型船1099点，下降18%；超灵便型船1103点，上升10.7%。
对于BDI的小幅回升，陈弋表示，经历了干散货海运最长的休假期，随着中国春节因素逐渐消失，国际干散货海运市场开始逐渐回暖，特别是与中国相关的太平洋市场率先上扬，推动综合指数（BDI）从底部稳步上升，月终以1258点报收，环比上涨了13.3%，将节假期间的跌幅全部收复。
海岬型船率先反弹，巴拿马船连续两月下跌
陈弋表示，特别是上期超跌的海岬型船率先反弹，月终重新登上2000点，涨幅达到36.7%，其四条航线平均日租金从上月底的8000多美元，跳涨到1.4万美元，上升了75%。
“涨幅随后的是超灵便型船，其六条航线平均日租金月底回升到1.1万美元，基本上恢复到年前水平，再次显示该航线的平稳性。”陈弋表示。
“而巴拿马型船受远东－欧陆航线拖累，租金水平连续两月下跌。”陈弋称，其四条航线平均日租金已跌破万元，月底报收8800美元。
太平洋区域运价快速回升，大西洋市场比较清淡
从区域来分析，陈弋表示，受中国节后因素刺激，在太平洋区域的三大船型（含巴拿马型船）运价快速回升，而大西洋市场比较清淡，租金与上月相比处于负增长水平，特别是巴拿马型船在太平洋要高出大西洋近一倍。
陈弋还称，海岬型船也高出六成以上，自圣诞过后大西洋区域行情逐渐走弱，直到2月份虽有反弹，但力度不大，而太平洋区域尽管也受到中国春节影响，但节后反弹迅速，基本上收复了长假期间的失利，显示中国因素对国际干散货海运市场的巨大影响。
随着时间推移，区域性不平衡会逐渐减少
对于运价在区域间不平衡的原因，陈弋表示，1月份太平洋区域市场行情十分低迷，三大船型的日租金仅维持在5000-8500美元水平，考虑到中国春节长假将至货盘更少，船东们开始把运力调往大西洋，美湾等区域，尽管该区域租金也在下滑，但总体收益仍比太平洋市场好。随着部分太平洋运力向大西洋转移，大西洋区域运价开始走软，尽管月终有所反弹，但上涨幅度受限。而太平洋区域由于运力减少，再加上节后，中国矿石、煤炭等大宗货物需求逐渐释放，运力供需逐渐走向平衡，运价也快速向上反弹。
“但随着时间的推移，以及市场的自我调节，区域性的不平衡会逐渐减少。由于即期市场租金水平快速升温，增强了船东对后市的信心。”陈弋如是说。
签约租金同比较大幅度上涨，船东看好下半年海运市场
最后，陈弋总结道，从目前的签约来看，一年期的租金普遍高于即期租金水平，其中海岬型船1年期租金已达到3万美元，巴拿马、超灵便型1年租金也在1.3 万左右，较去年同期运价有较大幅度的上涨。近期持续活跃的运价衍生品市场也得到了同样反映，三大船型的远期合约价格与租船市场基本一致，总体而言，船东们还是比较看好下半年海运市场。
