就在业内对长期走势一片看好声中，海岬型即期与期租市场的走势却继续背向而驰，且相左程度之大颇有些反常
消息显示，17.6万吨位的DS Charme轮（造于2011年）已被比利时的Bocimar租下，租期为12至14个月，日租金为2.35万美元。该船隶属Dr Peters管理的一家德国KG（有限合伙）公司。
经纪商称，如今KG持有的海岬型船很少能拿到期租业务，这家公司相信是经营得特别出色之故。
据《贸易风》了解，KG公司的资产负债状况一旦跌至某个水平以下，那么按规定，相关船东就必须将船投入即期市场经营，或直接挂牌出售。
与此同时，周三即期运价再跌300美元/天，至8200美元/天，不过周中有小幅回升。
在巴拿马型与卡姆萨型板块，美国上市公司 - Scorpio Bulkers分别以5至14个月期租入5艘船，运价在每天1.325万至1.6万美元之间。
该公司未透露租入船的名称，但其中1艘据悉为8.2万吨位的Dragon轮（造于2012年）。它的租期为10至12个月，租金为每天1.45万美元。
另1艘估计是8.1万吨位的Fiorela轮（造于2011年），它的租期为23至25个月，运价为1.5万美元/天。
United仍很活跃
United仍活跃于租船市场，近日又以11至13个月期租入7.3万吨位的Xin Run轮（造于1998年），租金为每天1.3万美元。
此前《贸易风》曾报道，United以1年期租入3艘巴拿马型船。
相比之下，过去1周（本文刊载于2月7日周报），巴拿马型即期运价下滑500美元/天，至1.04万美元/天。同时，超大灵便型船的即期运价也痛失1100美元/天，降至9900美元/天。
此外，3.3万吨位的Chrarana Naree轮（造于2005年）据悉被Copenship租走，为期11至13个月，日租金为1.1万美元
