据悉，虽然VLCC市场即期租价下跌，但该型船订单数量预计将继续增长。近日，DHT控股公司已下单订造3艘VLCC，由韩国现代重工建造，交易总额为2.92亿美元。这一举动意味着该型船的订造热潮预计仍将维持一段时间。
虽然船舶经纪人声称现货市场回报少得可怜，在过去的一周里，该型船即期租价急转直下，结束了2013财年最后一个季度的2个月的上升趋势，使得日租金最高值迅速地结束在50000美元这一额度上。
而在2013年最后一个季度，市场上共出现33艘VLCC新船订单，包括Scorpio Tankers、DHT、中远和Navig8，此外Metrostar船舶管理公司也参与其中。而就在上周，该型船即期租价跌幅达到60%，目前远东航线的日租金仅为20000美元左右。一部分分析师认为，这一租价已经准确地反映了目前市场运力仍然供大于求这一事实。
尽管伴随着租价大幅下跌的状况，市场上仍然存在大量不乐观的看法，但更多的传统船东和私募投资者仍然在投资VLCC新造船上给出了一些原因。其中，VLCC价格仍然保持低位是非常重要的因素，这是由于船厂近期难以推动该型船造价显著上涨。比如，DHT控股公司近期订造的VLCC，造价为每艘9730万美元，虽然造价相比市场平均价格的9600万美元较贵，但这3艘VLCC的造价中包含了每艘230万美元的附加规格，这意味着其实船东已经获得了相比市场平均价格更低的造价。
此外，相比其他船型较小的油船，VLCC在过去的一年里造价降幅较低，为4%。而苏伊士型油船造价上升了7%，阿芙拉型油船造价上涨了6%。总体而言，VLCC船舶造价相比2012年底涨幅仅为每艘300万美元。
促使船东保持订船热情的另一个因素是，相比现货市场的低潮，期租市场仍然保持稳定，该型船1年期租价和3年期租价仍保持在26000美元/日水平。分析师称，这意味着未来该型船二手船交易市场将不会出现进一步的崩溃，也意味着VLCC市场已经走出谷底，并迈向复苏之路。目前VLCC订单数量达到80艘，达到现有船队12%的规模，这也意味着未来废钢船交易市场上将会出现一些潜在的报废船舶。由于在市场处于低迷期时，许多船东会考虑报废船龄为15年以上的船舶。而目前全球VLCC船东中，约有90艘建于2000年左右，这也意味着在未来的几年里这些船预计将列入拆船清单。而根据DHT公司的统计，若按照在VLCC船龄达到20年时报废船舶，预计2015年VLCC市场将出现8%的负增长。这是由于，2015年底预计只有40艘VLCC交付。
