2013年，全球集装箱船队规模预计将减少创纪录的45万TEU，而此前的纪录是2009年时创下的37.7万TEU。
Alphaliner称，在全年退出船队的197艘船中，有184艘被拆除，运力为435200TEU，9艘被改建成其他类型船舶，运力为8300TEU，另有4艘沉没或毁损不可修复，运力为11400TEU。
被拆除船的平均船龄也创下新低，仅为22年，相比之下，原来的平均最低船龄为28年。拆船船龄的降低说明了贸易环境的脆弱和运力过剩，特别是3000-5000TEU船，该尺寸船的租金长期位于盈亏平衡点之下。
与此同时，被拆除船的平均尺寸也创下新高，达2365TEU。被送往拆船厂的3000-5000TEU船的数量同时达到历史最高，共有70艘，包括8艘尺寸大过普通巴拿马型船的船舶。同期，有58艘该尺寸新船加入船队，其中39艘尺寸大过普通巴拿马型船。
在被拆除的船中，尺寸最大的为4，953 TEU的“MSC Catania”号（建于1994年）。不过，今年退出船队的尺寸最大的船是8，110 TEU的“MOL Comfort”号（建于2008年），该船6月时在海上断为两截后沉没。这也是有史以来沉船事故中最大的集装箱船。
集装箱新船交付量继续快速增长。全年交付量预计将达139万TEU，仅次于2008年时的158万TEU。
交付与退出的比率接近3:1，2013年新船交付增速预计略低于6%。2014年，增速预计还将增长，交付量可望达到创纪录的160万TEU。
