尽管在航运市场上，大多数业者普遍认为2013年市况薄弱，但在原油油船市场上今年却经历了一系列惊喜不断的转变。而对于船东而言，今年年末市场的变化也为船东带来了强势收尾。
根据伦敦航运机构Gibson最近的报告显示，VLCC市场上盈利状况好转，中东-日本（TD3）航线在11月的运价达到了55000美元/日的水平。而相比今年2月份的最低1500美元/日的运价涨势惊人。同样在苏伊士型油船市场，虽然今年WA AF-US航线运价在一些时候超过了TD3航线运价，这种变化也是非常显著的。而在成品油船市场上，虽然今年全球市场都经历了巨大的波动，不过欧洲-美东（TC2）航线由于美洲湾出口量上升为船东提供了最佳的回报。
Gibson同时指数，虽然在过去的一年里船队规模没有大幅度的增加，但困扰了油船市场长期的运力过剩问题仍然不会在短时间内解决。其中，减速航线以及环保船订单这些状况将成为未来市场趋势，而不仅仅是市场短时间内的应对举措。而在船舶供应方面，今年虽然油船订单频率降低，但随着今年的结束，未来交付船舶的速度也会逐步加快。由于今年增加了大量MR型成品油船和LR2型成品油船的订单，这些订单为原油市场分担了相当一部分的新造运力压力。其中，美国上市的Scorpio Tankers公司在油船新造船市场上的投资船舶数量占据了今年的20%。
随着新造船价格开始缓慢小幅全线上涨，今年第四季度的新造船订单数量占据了全年的3分之一，其中包括了31艘VLCC和27艘苏伊士型油船。在油船拆船市场，今年的报废总运力超过了去年的数量，达到1230万载重吨，其中包括22艘VLCC。这些VLCC中船龄最轻的船舶为14年。虽然今年4月印度拆船厂提供了455美元/轻吨的报废价，不过截止目前拆船市场上的报价为每轻吨440美元。而在二手船市场上，油船的交易量一直保持在稳定水平，不过随着油船资产值下降，该型船第四季度的交易价格才开始上升。而在MR型成品油船和LR2型成品油船市场上运价上涨时间相对更早。
与此同时，时政状况一如既往地在影响着油船市场。由于利比亚地区的罢工影响，跨地中海航线贸易量受到了相当大的冲击。而在伊朗地区的时政变化也意味着未来原油出口市场格局预计将有所改变。而美国原油进口量不断下降，对西非地区苏伊士型油船市场造成了严重打击。幸运的是，远东地区对原油的需求使得原油市场不至于一蹶不振。
