10月中旬以来，有着干散货市场晴雨表之称波罗的海综合运价指数（BDI）持续上涨，涨幅超50％，带动相关行业股票、基金价格一路上涨。就在人们认为航运业即将走出困境之时，航运市场却再次急转直下。截至12月19日，BDI已跌至803点，较11月初跌幅达45.9％，相关金融市场一时哀鸿遍野。
航运市场急转直下主要由波罗的海海岬型指数（BCI）暴跌所致。12月19日，BCI从11月4日的最高点3781点跌至488点，跌幅高达87.1％，创波罗的海贸易海运交易所自1999年3月收集数据以来的最低纪录。BCI是衡量干散货运船中海岬型散货船运费标准的指数，海岬型货船主要以运送煤炭、铁矿石为主，从该船型运输货物情况分析，本次航运市场创历史性新低的原因是多方面的。
第一，近期铁矿石进口活动大幅缩减。2014年海外矿业巨头持续扩产，姑且不论三大矿山究竟想以低价策略抢占中国市场，还是对中国需求增长抱有过高的预期，铁矿石价格的确是跌了。然而，中国需求如此之弱，令矿山没有想到。三大矿山慌忙采取应对措施，一方面暂停部分新扩产计划，一方面不断打折促销以稳定市场销路。国内市场对此却并不买账。受年末资金压力及下游钢材需求疲弱影响，铁矿石进口活动急剧缩减，海岬型散货船无货可运，运价自然狂跌不止。
第二，主要船型运力区域性严重过剩。10月中旬，澳洲矿山集中发货，区域运力紧张，运价水涨船高。印度、南非航线散货船纷纷前往澳洲航线试图在旺季分一杯羹。然而船只到港后才发现由于船只过多，货物量有限，区域运力紧张转瞬变为区域运力过剩。既然已经耗费人力物力来了，再回去只会赔得更惨，散货船只不得不竞相压价运货，最终导致运价“跌跌不休”。
第三，淡水河谷大船计划拉低租船量。世界第一大铁矿商淡水河谷地处巴西，铁矿石运输至中国路途遥远，与澳洲矿山相比，距离劣势明显。为此，淡水河谷建造了 40万吨级大船VALEMAX以弥补运费过高的问题，但遭到中国船东集体反对及交通部一纸禁令，淡水河谷大船在华靠港计划一度搁置。虽然近期淡水河谷方面一边与连云港频繁接洽，并提出未来将在青岛港设立铁矿石分销中心。记者经多方消息人士求证，淡水河谷大船从9月至今已经违规多次悄悄停靠国内大型港口，而鲜见媒体报道。巴西－中国航线运价主要依赖淡水河谷租船量，一旦淡水河谷大船可以顺利进港，租用其他公司船只的数量自然大降，因而也造成海岬型船运价持续下跌。
第四，煤炭进口关税恢复，煤炭进口活动下降。自10月15日起，我国取消无烟煤、炼焦煤、炼焦煤以外的其他烟煤等燃料的零进口暂定税率，恢复实施最惠国税率。从往年来看，冬季国内对煤炭的需求将有所抬升，煤炭进口活跃。然而今年却因进口关税的恢复，煤炭进口活动出现下降，导致运价下行。
受圣诞节、新年等节日影响，未来航运市场或将出现小幅反弹。但全球经济预期并不乐观，加上铁矿石、煤炭运量没有明显回升，航运市场短期内很难出现大幅回升。
