时至岁末，盘点与总结是一件必要并且有趣的事情。必要性在于可以更好地了解历史，同时也在于更好地看清未来；而其中的趣味在于观点的交错。正是由于市场上有着不同的声音、不同的勾画、不同的预期，才会有不同的情绪、不同的判断，也才会有层次分明的各等机遇。

　　大摩分析师认为航运业即将迎来为期两年的复苏，申银万国分析认为2014年的航运市场将得到改善；挪威银行宣称2014年的航运运费将连续第六年位于低谷，马士基航运首席执行官施索仁表示未来5年集装箱运输市场都将伴随供给过剩的局面。上述看似矛盾的观点究竟谁对谁错？有何论据支撑？交通运输部表示已于2013年11月将海运业发展上升为国家战略的方案报送给国务院，一旦成真，这对于2014年的中国航运市场乃至全球航运市场又有怎样的影响？

　　市场的多面性很难用一种判断来作出说明。依循惯例，本刊在2013年年底向政府机关、航运企业、港口企业、造船企业、研究机构、行业协会和新闻媒体等发出数百份调查问卷。认真遴选出的12个问题，简单但是内涵丰富，本刊希望能够尽量覆盖市场热点问题，与此同时，试图通过调查对象的专业性来反映市场发展大势。您心目中的2014年是什么年景？不妨作作比较。

　　　　1. 航运市场能否迎来向上拐点　　

　　在经历了几年的市场低迷后，人们似乎已经习惯于认为市场将向下或维持低迷，43%的答卷者认为2014年的航运市场依然不能迎来“反转”剧情，悲观情绪蔓延；而37%的答卷者难以抉择，内心充满矛盾，一方面希望市场转好，另一方面又觉得很难支撑自己的信心；掷地有声选择肯定答案的所占比例最小，为20%，也许，乐观的人群总会有好运。

　　　　2.  航运市场面临的最大挑战是什么　　

　　55%的答卷者选择了“运力过剩”。显然，这是一个安全的选项，供需失衡确实是最近几年航运市场面临的最大挑战。一方面运力增长，另一方面市场需求增幅缓慢，双重冲击导致市场低迷；36%的答卷者认为，需求放缓是最大挑战也不无道理；或将于2014年二季度运营的P3联盟引发了8%的答卷者的担忧；值得一提的是，没有一位答卷者认为环保会是市场最大的挑战，也许，在生存面前，环保也得靠边站吧。

　　　　3. 哪类航运市场最被看好　　

　　31%的答卷者选择了“能源运输”，确实，2013年不断涌现出的VLCC、LNG新船订单，似乎预示着这一市场的美好前景；看好“特种船运输”的占27%的比例，排名第二，这一市场容量较小，相对受冲击程度较低；答卷者中，看好“散货运输”的比看好“集装箱运输”的高出两个百分点，似乎说明在2013年翘尾行情趋势下，散货运输市场2014年走势值得期待；而14%的答卷者显然属于悲观派，他们认为即使是细分的航运市场也没有行情。

　　　　4. 最为看好哪类港口的发展前景　　

　　伴随着全球范围内的“油改气”热潮，以及LNG相关接收基础设施的匮乏，36%的答卷者认为“LNG接收站”的发展将如火如荼；看好“集装箱码头”的比例达到26%，主要是基于大型沿海港口的枢纽港地位在超大型集装箱船舶不断投入的情况下得以巩固加强；18%的答卷者看好“原油码头”，正是基于庞大的原油消耗量；看好“散货码头”和“邮轮码头”的答卷者各占10%，他们的理由是，散货运输市场也许将迎来上升行情，而邮轮码头则正处于爆发式增长时期。

　　　　5. 对交通运输部“优港口”顶层设计有何期待　　

　　作为交通运输部2014年重点工作，“优港口”的相关市场调查正在紧锣密鼓地进行中，最终将会出台哪些政策呢？通过调查，41%的答卷者认为港口的“布局规划”最为重要，毕竟，政策指引对投资决策影响最大；30%的答卷者认可“费率调整”的重要性，当然，港口和船东对于“调整”肯定有着不同的理解；在很多内陆港口，政企分开的工作尚未完成，22%的的答卷者认为这项工作将有助于内陆港口的进一步发展；7%的答卷者显然对其他更多的政策抱有期望。

　　　　6. 中国造船业面临的最大瓶颈是什么　　

　　由于船价处于低谷，2013年中国造船业的订单量出现大幅增长，但是18%的答卷者依然认为“订单不足”是困扰造船企业的最大瓶颈；52%的答卷者则清醒地认识到，“产品附加值不高”才是中国造船企业发展过程中的最大拦路虎；14%的答卷者认为，融资渠道狭窄、融资数额不足使得造船企业发展缺乏动力；中小企业数量众多、竞争力不强，这一现状被7%的答卷者认为是亟需解决的问题；9%的答卷者认为造船企业其他方面的短板也需要引起注意。

　　　　7.  是否看好《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》的预期效果　　

　　2013年年底，国家四部委发布的《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》姗姗来迟，对于政策期望达到的缓解过剩压力、升级船舶结构的效果，调查显示似乎并不认同。30%的答卷者直截了当表示“不看好”，有的认为不应该补贴，有的则认为补贴力度不够；答卷者中显然有17%是政策的受益者；53%的答卷者选择了耐人寻味的“说不清”选项，态度模糊，显然希望能够亲眼目睹市场的后续动态发展。

　　　　8.  期待航运金融业有哪些新进展　　

　　有些出人意料，排名第一的选项是“运价衍生品”，尽管市场规模难以扩大，但影响已深入人心，32%的答卷者对其抱有期待；不断涌现的“航运产业基金”也被29%的答卷者期待有更进一步的发展；上海自贸试验区的运营使得17%的答卷者对“放松美元融资监管”的前景充满信心； 13%的答卷者则希望“资产证券化”在2014年能迈出实质性的步伐；9%的答卷者则憧憬着航运金融业其他事项的进展。

　　　　9.   中国邮轮产业发展最关键的因素是什么　　

　　伴随着中产阶级崛起，邮轮旅游的休闲方式得以在中国大行其道，中国邮轮产业呈爆发式发展，但其中最为关键的因素是什么？25%的答卷者认为，“配套产业”是目前邮轮产业发展的软肋，一语中的，这确实是其中利润最为丰厚的部分；27%的答卷者认为，邮轮服务方的“服务水平”尚待提高；23%的答卷者则从大环境考虑，认为邮轮的“旅游习惯”尚未得到普及；23%的答卷者认为制约邮轮产业发展的关键因素是监管过于严格，其中15%认为是“航线审批”过于严格，8%认为“港口挂靠”手续过于繁琐。

　　　　10.  各地纷纷筹建自贸试验区会给哪类企业带来利好　　

　　2013年9月底，上海自贸试验区正式运营，要在上海先行先试形成一批在全国可复制的开放政策，于是，各地争先恐后申报成立自贸试验区。47%的答卷者认为，自贸试验区将对“贸易企业”带来最大的利好，因为贸易“自由”了，自然就发展了；32%的答卷者认为，“金融企业”将迎来更加宽松的监管措施，有利于其创新发展；分别有8%和7%的答卷者看好“港口企业”和“航运企业”，还有6%的答卷者似乎有些迷茫。

　　　　11.  港航船企员工平均薪酬会否增长　　

　　对于每位航运业者而言，行业的年景在自身的反应实际上就是薪酬的变化，这是最为直接的感受。从调查结果来看，43%的答卷者对2014年的航运市场行情并不看好，他们认为自身的薪酬不会增长；22%的答卷者认为薪酬会增长，他们对所在企业抱有期待；而选择“说不清”的答卷者占到35%，他们的内心其实很好理解，看到行业和企业的艰难处境，同时又心怀憧憬。不得不说，其实，企业的前途掌握在每位员工手里，努力的员工才有成功的企业。所以，加油吧。

　　　　12.  业绩最被看好的航运上市企业是哪家　　

　　“中国远洋”以23%的比例排名第一，其实应该不觉得意外，在经历了两年的巨亏后，新领导层通过各种措施努力减亏，体现了诚意；“招商轮船”以16%的比例排名第二，大股东的力挺以及大手笔的造船投入，显示了企业的底气；15%的答卷者认为“东方海外”依然会稳健发展；而业绩坚挺的“海丰国际”也被11%的答卷者长期看好；中海系两家上市公司“中海集运”和“中海发展”分别有9%和5%的答卷者看好。另外，21%的答卷者心中另有不同明星企业的名单。