随着中远集团“滹沱河”轮卸下最后一个集装箱，宁波港中海集运中海发展中国远洋新世界联盟、伟大联盟等所占运力份额仅为32.2%，市场已经形成2M、G6等航运联盟，囊括了全球20家航运公司的16家，运力规模达到81.7%，未来10年将升至90%，行业集中度将越来越高，而目前还未入盟的船公司，未来将在主流干线的经营形式中变得更加危险，有被淘汰、被整合的风险。”
而面临挑战的不只是中小船企。张庆财也坦陈，以往各大枢纽港凭借地域和自然腹地优势，在与班轮公司的谈判中一般处于优势地位，具有较强的话语权，但是班轮公司联盟后，港口在商务谈判中面对的是联盟整体，不再是单个班轮公司，使得港口与船公司之间的地位发生转移。
据了解，为了增强港口对货源的掌控力以及在谈判中的话语权，国内港口也开始从传统的装卸业务加快向物流服务供应商转型。
宁波港业务部部长洪其虎就透露，宁波港正在加紧由传统的“装卸型”港口向“物流贸易型”港口转变，今年下半年就整合了过去分散的几十家大大小小物流、运输企业，相继成立宁波港国际物流有限公司和宁波港国际贸易有限公司两家全资子公司，以满足客户装卸以外的贸易、金融、物流等需要。
