驻鲁记者 杨瑾
当全球经济仍然在低位运行、中国经济主动放慢速度的时候，航运市场的竞争变得更加激烈，一时间船舶大型化成为提升船企竞争力的新手段。而船舶大型化考验着港口的靠泊能力乃至竞争力，对此——
受后金融危机时代的影响，全球贸易增长态势放缓，航运市场竞争激烈。船舶大型化具有明显的经济效应，成为各大船公司提升规模优势、降低单位运营成本的首选，并随之带来班轮联盟化。而对于港口而言，停泊巨轮的能力和腹地资源也成为考验港口未来发展潜力和奠定市场地位的指标。
在航运业进入微利时代，航运巨头纷纷抱团优化资源的形势下，港口业面临着新的挑战：港口业如何应战船舶大型化？如何满足船公司严控时间成本和燃油成本的要求？怎样成为大船挂靠港？
对此青岛港集团副董事长、总裁成新农表示，对于到来的大船时代，青岛港已经有所准备。
微利时代 班轮联盟大船化加剧
今年以来，中国的重要港口都不断刷新了靠泊集装箱船的纪录。上月下旬刚交付的全球最大19100TEU集装箱船“中海环球”轮12月2日、4日先后靠泊天津港、青岛港两大北方港口。中海集团在首航仪式上表示，新交付的“中海环球”，不仅是最大的集装箱船，也是目前世界上最为节能环保的集装箱船型。在油耗方面有着更为优越的特性，与普通的10000TEU级别集箱船相比，油耗可节省约20%。
“中海环球”轮是应运大船趋势而生的代表之一。目前全球班轮市场大船比例正不断上升，新船订单大船的比例也日渐增高。
据统计，目前全球运营及建造中的18000TEU左右的船舶数量达到43艘。根据德鲁里数据，截至今年4月，全球10000-12000TEU集箱船共计48艘、12000TEU及以上船舶161艘。
青岛港集团董事长郑明辉近日在迪拜签署战略合作协议时表示，未来5年，全球将至少交付10000-12000TEU船舶34艘，占现有该型船队比例为70.8％；12000TEU及以上船舶至少交付106艘，占现有该型船队比例为65.84％。
船舶大型化随之会带来班轮联盟化。由于可以通过挂靠港口互补、船期协调、舱位互换、信息共享等合作方式，进一步发挥出大型化船舶的规模经济优势，班轮公司纷纷成立了联盟。
目前，全球航运市场以2M、O3、CKYHE和G6四大联盟为主体，拉开了角逐竞争的大幕。四大联盟涵盖了全球16大船公司，在东亚至欧洲和东亚至北美航线上的市场份额，分别达到98%和95%，由四大联盟引领航运市场的新格局已经形成。
知情人士表示，G6联盟正在计划更大的船舶，未来将订造8艘18000TEU和4艘20000TEU的大船。然而业内分析人士也指出，尽管大型船舶可以降低单位运营成本，但如何实现满载是船公司面临的一个重要挑战。
深水码头 提升大船靠泊能力
近几年来，青岛港靠泊的大型集装箱船舶数量逐年增加，比重逐年增大。据该港提供的数据，2010年到2014年，港口靠泊装载能力超过10000标准箱的船舶，由53艘次增长到443艘次。12000TEU以上规模的船舶也从零开始，增长到349艘。
青岛港集团总裁成新农表示，“中海环球”靠泊青岛港，是继2013年9月18000TEU的巨轮“美瑞马士基”首航青岛港后，迎来的又一艘巨轮的首航。这意味着船舶大型化是未来的趋势，应对船舶大型化也是港口未来发展必须要考虑的方向，港口的设施设备能力，泊位、航道水深以及桥吊技术参数等，都需要跟上大型化船舶满载作业要求。
以马士基3E级18000TEU大船为例，该船型满载吃水为16米，航道和泊位水深都要达到16米以上，所以要求桥吊外伸距达到23排，起升高度达到49米。
据了解，青岛港为更好地应对大型化船舶的靠泊在专业化的集装箱码头建立了多个大型深水码头。该港现已建设投产顺岸式深水泊位21个，岸线总长6589米，最大水深-20米，吃水提升到16.5米。配备桥吊67台，最大起升高度49米，最大外伸距70米。
郑明辉介绍：“目前我们的码头完全可以符合满载的3E级集装箱大船的靠泊作业要求，可以接卸满载的18000TEU以上集装箱船舶。”
拓展腹地 高装箱率角逐挂靠港
拥有大型船舶的班轮公司会选择箱量更集中、辐射性更强的港口优先挂靠，以确保单航次挂靠的箱量规模和经济效益，这将直接导致航线上的少数港口成为枢纽港，港口的集中化趋势将进一步增强。
这也意味着，港口必须有足够的货源支持，包括本地货源和中转货源，并且要保证集疏运系统的有效运转。青岛港表示，为了满足大型船舶实际装载量的需要，青岛港除了在传统港口建设升级满足大型集装箱船舶的靠泊和装卸外，青岛港还在培育本地箱量、拓展货源腹地以及建设内陆港等方面进行布局和规划，目前本地箱占总箱量的80%左右。
对于港口间竞争，青岛港也表示，周边港口密集，较大的港口北有大连港、天津港、烟台港，南有连云港港和日照港，货源竞争激烈。
但该港不断拓展货源腹地，巩固山东省市场占有率，并将市场范围延伸到中国内陆地区的河南、河北、江苏、山西、陕西等地。据统计，2014年1-8月份，青岛港山东省市场占有率达到95%以上，河南出口市场占有率为63.38%，陕西为60.74%。
顺势而为才是王道
罗强
在名词解释中，顺势而为是指要顺应潮流，不要逆势而为。对于港口来说，船舶大型化带来了机遇和挑战，唯有加快提升港口靠泊能力，拓展港口腹地资源，才能顺应航运市场船舶大型化这个“势”，这是亘古不变的硬道理，也可谓是王道。
有人说，对于个体来说，人活在世上要干很多事，有些事很顺利，有些却坎坎坷坷的，有些根本就干不成。细想一下，事情的成败原因可以归结为一个字，势。
上述说法用在港口企业身上同样如此。有些企业能越做越大，如日中天，不是这个企业的运气好，而是顺应了大势，是大势成就了企业。相反，那些在市场上苦苦挣扎的企业，不是没有本事，而是没有很好把握住市场发展的趋势，费了九牛二虎之力也无济于事，只有望天空叹。
这个世上，你改变不了世界，只有改变自己，你让世界适应你，只会头破血流，你主动适应世界，才会顺风顺水，一帆风顺。
